Automobilový průmysl v Evropě i USA čelí katastrofálnímu kolapsu prodeje elektromobilů
SLOVANKA
Země, které se pod záminkou nutnosti dosažení „čisté uhlíkové nuly“ snaží donutit občany, aby vyměnili auta se spalovacím motorem za elektromobily, počítaly s tím, že dotace na elektromobily a jejich zvýhodňování (např. neplacení poplatků) povede k boomu jejich prodeje.
To si zřejmě myslely i automobilky, které v USA i Evropě postupně přecházely na výrobu elektromobilů. Jenže tyto drahé elektromobily získaly na jedné straně levnou konkurenci z Číny a na té druhé byl pro ně smrtící i nečekaně malý zájem zákazníků.
V USA již prohlásili celou klimatickou agendu za podvod a elektromobily proto nejsou nijak zvýhodňovány. Tato politika ovšem sama o sobě nevede k nezájmu o elektromobily, ten byl patrný i před nástupem Trumpa.
Továrny, které na základě Bidenovy politiky přešly na výrobu elektrických aut, zaznamenávají ohromné ztráty, které jsou zejména důsledkem dlouhodobého nezájmu zákazníků o elektromobily.
A v Evropě, kde je stále Green Deal tvrdě prosazován, to není o nic lepší.
„Myslím, že zákazník promluvil. To je pointa,“ řekl Jim Farley, generální ředitel Fordu, když odhalil roční ztrátu 5 miliard dolarů, čímž se připojil k širšímu automobilovému průmyslu, který čelí katastrofálnímu kolapsu na trhu s elektromobily.
Americký šéf hovořil minulý týden, když jeho společnost oznámila roční ztrátu ve výši 5 miliard dolarů, sotva dva měsíce poté, co zaznamenala šokující odpis 19,5 miliardy dolarů.
Příčina? Agresivní sázka na elektrická vozidla (EV), která se spektakulárně obrátila proti nim.
V roce 2025 se prodeje crossoveru Mustang Mach-E a pickupu F-150 Lightning – který Farley kdysi označoval za „truck budoucnosti“ – propadly.
Ještě horší je, že divize elektrických modelů E od roku 2023 vykázala ztráty přesahující 13 miliard dolarů.
Nyní F-150 odsunul Ford do koše a zrušil většinu svých budoucích plánů na elektromobily, přičemž společnost se chystá klást větší důraz na hybridy.
Ford není jediným automobilovým gigantem, který počítá náklady na neúspěšnou sázku na elektriku.
Za poslední rok největší světoví výrobci automobilů odepsali ze svých rozvah více než 60 miliard dolarů, protože ustupují od očekávaného boomu EV, který nikdy nepřišel.
Číslo zahrnuje ztrátu ve výši 22 miliard eur hlášený vlastníkem Vauxhallu Stellantis, spolu se 7,6 miliardami dolarů pro General Motors, 5,1 miliardy eur ztrát pro skupinu Volkswagen, 4,5 miliardy dolarů u Hondy a 1,2 miliardy dolarů pro Volvo, mimo jiné.
„Většina západních výrobců automobilů nyní čelí velkým problémům,“ říká Felipe Muñoz z Car Industry Analysis.
Obecně řečeno, prodeje elektromobilů nerostou. Rychlý přechod na elektřinu, ve který doufali jak politici, takautomobilky, se však neuskutečnil.
„Mnoho řidičů stále nechce přejít na elektromobil,“ říká Muñoz.
Současně začínají regulace čisté nuly zasahovat automobilky ve Velké Británii a Evropě; firmy čelí pokutám, pokud nesplní stále náročnější cíle Green Dealu, právě když přicházejí levní konkurenti z Číny, aby je podkopali.
Mnoho z těchto čínských výrobců se snaží uniknout krizi, protože domácí prodeje se zastavují.
Po celém světě automobilky zažívají stejně krutou realitu: řidiči prostě nechtějí elektromobily v takovém množství, v jaké výrobci a politici doufali.
„Plány, které předložili, byly příliš ambiciózní. A to, co nyní vidíme, je realita,“ říká Munoz.
Velká část dnešního chaosu se dá vystopovat až k bouřlivým dnům pandemie, kdy se na trhu s automobily děly podivné věci.
Jak se během lockdownů uzavíraly továrny po celém světě a vlády panikařily, dávaly štědré dotace na elektrická auta, aby podpořily upadající automobilový průmysl.
To se také stalo v době, kdy centrální banky po celé Evropě drasticky snižovaly úrokové sazby, aby podpořily své upadající ekonomiky, což zlevnilo půjčky.
V určitém období bylo v Německu tak levné koupit elektrické auto, že modely jako Renault Zoe nebo dokonce Mercedes-Benz EQC crossover bylo možné pronajmout za méně než cenu smlouvy na mobilní telefon.
Současně vlády posilovaly politiku uhlíkové neutrality. Ve Velké Británii tehdejší premiér Boris Johnson oznámil zákaz prodeje nových benzínových vozů do roku 2030; v Americe Joe Biden navrhl stimulační balíček pro elektromobily ve výši 174 miliard dolarů.
Tesla, výrobce elektrických aut založený Elonem Muskem, byl také závistivě sledován svými tradičnějšími konkurenty, protože prodeje vozů Model 3 a Model Y rychle rostly.
Prodeje elektromobilů podporoval prudký nárůst cen benzínu po vypuknutí války na Ukrajině, což způsobilo, že elektromobily se zdály být levnější ve srovnání s auty se spalovacím motorem.
Na tomto pozadí se zdálo, že se věci ubírají jen jedním směrem: k rostoucím prodejům elektromobilů. V reakci na to mnoho automobilek oznámilo ambiciózní plány na elektrifikaci svých modelů.
Jaguar Land Rover oznámil, že Jaguar se do roku 2025 stane „plně elektrickou“ značkou. Ford slíbil úplnou elektrifikaci do roku 2030, zatímco VW zdvojnásobil svůj cíl prodeje elektromobilů na konci desetiletí z 35 % na 70 %.
Ale v letech po těchto oznámeních prodeje elektromobilů zpomalily, protože mnoho dočasných faktorů, které trh podporovaly, ustoupilo.
Šlo zejména o dotace, které se snížily a mnohde dokonce zcela zrušily.
S úctou a pokorou děkujeme za jakýkoliv příspěvek, který nám společně pomůže PP dále rozvíjet. Můžete tak učinit platbou přes PayPal, poslat Bitcoin na adresu: 3HPkQ31E6U9Y9HhVSc1f2DXMkbmWq1ttJ5 nebo příkazem na účet: 4221012329/0800
(Pro platby ze zahraničí: IBAN: CZ07 0800 0000 0042 2101 2329, BIC: GIBA CZ PX), QR platby
Pokud chcete podpořit PP a nechcete, abychom mezi dárci zveřejnili vaše jméno, stačí do zprávy pro příjemce uvést: Anonym. Pokud máte zájem o vydání potvrzení o poskytnutí daru (např. pro daňové účely), napište nám na redakční mail [email protected]
Příspěvky za měsíc DUBEN 2026:
*****************************************
RNDr. Richard Čapek CSc. 400,- Kč, František Šmíd 1000,- Kč, Jan Tománek 2000,- Kč, Tomáš Šimčík 200,- Kč, Václav Červinka 200,- Kč, Karel Vávra 200,- Kč, ing. Jan Dvořák 100,- Kč, David Bezděk 50,- Kč, Jan Procházka 500,- Kč, Anonym 50,- Kč, RNDr. Václav Vohánka 1000,- Kč
Celkem za měsíc: ... 5 700,00 Kč
Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.
Podle českých zákonů jsme povinni na žádost orgánů činných v trestním řízení poskytnout veškeré informace o vás shromážděné systémem (IP adresa, pošta, vaše příspěvky atd.). ) Žádáme vás, abyste do diskuze na naší stránce nedávali komentáře, které by mohly naplnit skutkovou podstatu některých trestných činů zmíněných v trestním právu. Zejména nezveřejňujte příspěvky rasistické, podněcující násilí nebo nenávist na základě pohlaví, rasy, barvy pleti, jazyka, víry a náboženství, politického nebo jiného smýšlení, národnostního nebo společenského původu, národnosti nebo etnické skupiny atd. Zjistěte více o povinnostech diskutéra v pravidlech našeho portálu, které je povinen prostudovat každý diskutér. Zveřejněním diskusního příspěvku potvrzujete, že jste studovali, pochopili pravidla a berete za svůj příspěvek plnou zodpovědnost.
Jak přidat ikonu Pravého Prostoru na plochu mobilu či tabletu? Návod ZDE.
Náhledové fotografie k článkům jsou většinou ilustrační. Ne všechny články musí explicitně vyjadřovat názor redakce.
- Nestoudný Alexandr Vondra - 3.4.2026
- Papírový tygr - 3.4.2026
- Trumpův projev k národu: Pošleme Írán zpět do doby kamenné - 3.4.2026
(12 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading...Podobné příspěvky
Soudný den hytlermarketů
MARTIN KUNŠTEK Oligopol hytlermarketů vyhnal v ČR ceny potravin na nejvyšší úroveň v celé Evropě. Při mizerné kvalitě velké
Vláda nezvládá boj s drahou energií
DALIBOR MARTÍNEK Skutečně zvláštním způsobem řešíme v Česku problém s drahými energiemi, které dostávají do kolen tisícovky domácností i
Když se spojí kořistničtí hajzlíci s fanatickými bezmozky, výsledek se vždy dostaví. Fakt, že „výsledek“ odserou i ti, kteří nemají kořistnickou mentalitu a hodiny matematiky, fyziky a chemie ani omylem neprochrápali, žádného sezónního „spasitele“ a „bojovníka“ nezajímá…
To je náhoda, centralně plánovaná ekonomika se zase neosvědčila. Čím to bude? Že by v osvíceném centru EU rozhodovala banda velmi neschopnejch blbů? To přece není možné.
Žádní neschopní blbové nerozhodují. Jsou jen ukazováni v bruselovizi aby tupé ojroovce neviděly ty co ve skutečnosti rozhodují.
Vše je dobře promyšleno a vše do sebe dokonale zapadá. Likvidace hloupého gojim dobytka probíhá cíleně a promyšleně. Největší dokonalostí je, že dobytek své likvidaci nadšeně tleská a přeje si ji ještě rychlejší.
politici nikdy nepočítali s tím, že by se elektromobilita masově rozšířila, protože to by souběžně museli plánovat dvoj až trojnásobné zvýšení produkce elektřiny. Jen u nás v česku by nejenže museli dostavit naplánované jaderné bloky, ale k tomu by museli přidat celou novou jadernou elektrárnu. A to se vůbec nedělo. Poslední 3 vlády na to naprosto kašlaly, plus ta fialova navíc aktivně sabotovala i tu dostavbu plánovaný bloků.
Takže politici buď museli očekávat, že klima histerie opadne a vrátíme se do normálu. Nebo regulérně počítali s tím, že plebsu (90% populace) auta zakážou a naženou je do autobusů (ty zůstanou dieselové, ale dostanou státní vyjímku)
Nemáme mít k dispozici ani ty autobusy.
Gojim dobytek nemá nikam rajzovat, má na směny zdarma makat na pohodlí chazarů.
Takže ano, s rozšířením omezeně funkčních autíček na baterky se vůbec nepočítalo. Počítalo se s nuceným ukončením stále ještě jakž takž fungujících fosilů.
Všichni se nechali zblbnout čínskými čísly, která jsou výsledkem brutálního pokřivení trhu, a falšování skutečných prodejů. Čínský úspěch elektromobilů na domácím trhu má čtyři důvody:
1) maximalistické dotování výrobců, v souladu s touhou vlády být nej v zelené
2) brutální podvádění výrobců s cílem získat co nejvíce dotací, které jsou za každé registrované, ne vyrobené ale registrované vozidlo – výrobce tak nová auta registruje na sebe, pobere dotaci, a prodává je nejetá další firmě, která je opět registruje a posílá dál, všechna exportovaná čínská elektroauta jsou už dvakrát otočená, aniž by něco najela
3) vláda maximálně hází klacky pod nohy čemukoliv spalovacímu, zpřísňuje pravidla na technické aby co nejvíc spalováků bylo odstraněno z provozu, lidé pak radši volí elektro
4) cena – díky brutální cenové válce je v Číně elektromobil znatelně levnější než obdobný spalovací vůz
Západní výrobci si nic z toho nechtěli uvědomit, a přesvědčili sebe sama, že to prostě zákazníkovi nacpou, nedají mu na výběr, a on to prostě koupit bude muset. Ovšem bez autoritářské vlády, která může opravdu cokoliv, jim trh cosi natrhl, a oni zjistili, že když zákazníkům nabídnou něco, co jim nemůže sloužit a ještě na to nemají, tak se prostě kšeft nepodaří. A zjistili to po stovkách ztracených miliard. Dobře jim tak, teď přežije jen ten, kdo se do toho nevrhl šipkou.