
Už za pár týdnů začnou platit nová pravidla EU pro auta: Řidič bude povinně šmírován
SLOVANKA
V letošním roce nejen EU, ale například i USA a několik dalších zemí, zavádí nová pravidla pro všechna auta, která budou prodaná od konkrétního data. Měla by mít zařízení, které vás bude neustále sledovat. Toto šmírování se opět děje pod záminkou vaší bezpečnosti.
Od 7. července 2026 budou všechna nová vozidla registrovaná v EU vybavena včasným varováním před nepozorností. V praxi se požadavek otevírá i pro kamery a senzory, které sledují pohled řidiče, pohyby hlavy a pozornost.
Jde o další krok, kdy je soukromé auto přeměněno na regulované a propojené počítačové prostředí.
Nová pravidla EU pro auta jsou prodávána jako bezpečnost na silnicích. Řidič musí být varován, pokud se unaví, odvrací zrak od silnice nebo zůstává příliš dlouho uvnitř auta.
Ale za technickou fasádou se objevuje zásadnější otázka: kde je hranice mezi bezpečnostním systémem a nuceným sledováním řidiče?
Podle vlastního informačního listu EU toto Obecné bezpečnostní nařízení platí od 7. července 2024 a zahrnuje několik nových bezpečnostních požadavků na všechna nová auta.
Patří sem inteligentní asistence rychlosti, kamery pro couvání nebo senzory couvání, varování před únavou a tzv. datové záznamy událostí. Pro nové typy vozidel bude od července 2024 – u některých od července 2026 – přidáno také tzv. Advanced Driver Distraction Warning, ADDW.
Systém ADDW je v předpisech EU definován jako systém, který pomáhá řidiči udržet pozornost v provozu a varovat, když je rozptýlen. Technické požadavky a testovací postupy jsou stanoveny v samostatném delegovaném nařízení.
V praxi, podle popisů samotného odvětví, jde o monitorování řidičů pomocí kamer a senzorů. Systém čte směr pohledu a polohu hlavy a určuje, zda má řidič oči upřené na silnici, nebo například na koleno, telefon či sedadlo spolujezdce.
Podle předpisů musí být systém aktivní při rychlostech od 20 kilometrů za hodinu. Při rychlosti 20–50 kilometrů za hodinu by mělo být možné dát varování, pokud řidič na příliš dlouhou dobu odvrátí zrak. Při vyšších rychlostech se časové limity zkracují, protože pár sekund nepozornosti může mít mnohem vážnější následky.
Argument EU je předvídatelný: únava a rozptýlení způsobují nehody a technologie může zachraňovat životy. Málokdo má námitky proti tomu, že řidič musí sledovat silnici.
Problém je v tom, že bezpečnostní argument se nyní používá k normalizaci technických systémů, které by ještě před několika lety byly vnímány jako hluboce zasahující do soukromí. To, co začíná jako nenápadné varování na palubní desce, se rychle stává standardizovaným senzorovým systémem v každém novém autě.
Předpisy obsahují určité bezpečnostní bariéry. Systémy nesmí být používány k biometrické identifikaci a zpracování dat bude omezeno na to, co je potřeba pro danou funkci.
Ale zároveň jsou právě takto obvykle zaváděny sledovací systémy: nejprve s úzkým a omezeným účelem, pak s více oblastmi použití, více aktéry a více výjimkami. Stejný vzorec lze pozorovat i na postupném normalizování rozpoznávání obličeje ve veřejném prostoru.
Jakmile jsou kamera, senzory a software v autě na místě, další otázkou není, zda lze technologii využít k dalším účelům, ale kdo ji může využít a za jakých podmínek.
Pro automobilový průmysl tento požadavek znamená nový trh. Poskytovatelé monitorování řidičů již nyní hovoří o strategické příležitosti, kdy povinný hardware může tvořit základ pro širokou škálu nových funkcí, větší personalizaci a stále více softwarově řízené auto.
Pro jednotlivé majitele auta znamená stejný vývoj něco zcela jiného: jeho vlastní auto se stává méně samostatným nástrojem a více propojeným prostředím, kde je chování registrováno, interpretováno a korigováno.
Není těžké předvídat, jak to bude pokračovat. Pojišťovny budou posuzovat „rizikové chování.“ Leasingové společnosti mohou chtít sledovat, jak je auto používáno. Výrobci mohou chtít sbírat data pro vývoj produktů.
A v budoucnu se úřady mohou odvolávat na bezpečnostní opatření, bezpečnost silničního provozu nebo klimatické cíle, aby rozšířily svůj přístup. Podobný vývoj je již patrný ve Spojených státech, kde nová auta od roku 2027 mohou řidiči prakticky odepřít řízení.
Většina takových kroků bude zprvu prezentována jako dobrovolná, technická nebo čistě praktická. Ale směr je stejný: svoboda pohybu občana je stále více závislá na systémech, které monitorují, varují a dlouhodobě mohou podmiňovat samotné používání.
EU se už dlouhodobě snaží vymyslet způsoby, jak občany maximálně šmírovat a cenzurovat. Za vše lze zmínit například snahy o schválení tzv. chat control, zavedení kontroly věku nebo zákon DSA.
Auto bylo dlouho jednou z mála soukromých zón. Bylo místem, kde lidé cestují, mluví, poslouchají, přemýšlejí, ale především není sledován každý jejich pohyb.
Otázka je tedy širší než jen to, zda pípající systém dokáže unaveného řidiče přimět podívat se před sebe.
Skutečnou otázkou je, zda by všechna tato technická bezpečnostní opatření měla být také povinná a zda by stát, EU a průmysl měly mít možnost vás díky tomu sledovat na každém kroku.
7. července 2026 tedy nebude pouze termín pro další pravidlo o vozidlech. Stává se ukazatelem toho, jak rychle se sledování veřejnosti přesouvá z ulic, obchodů a letišť do aut lidí.
- Eva Decroix si stěžuje - 5.7.2026
- K čemu je tam Pavel potřebuje? - 5.7.2026
- Okurková sezóna nebude - 5.7.2026


A taky to znamená dalších minimálně 50 tisíc navíc.
Na autě z roku 2020 se pos*ral start stop systém. Hlavu si s tím nelámu. Je to super!
Šmírování pasažérů není nic nového. Je to jen jeden z mnoha bizárků, kdy si ovčané za spolupráce úřadů a korporací platí za zhoršení svého života. Automobilky sbírají data o hlasových příkazech, biologické údaje, ale i intimní detaily.
Studie z roku 2023 (teď to bude ještě horší)
https://awareforce.com/car-companies-collecting-data-on-you/
„Pokrokové“ vozidla značky Tesla, které kamery už mají, čelilo v roce 2023 skandálu, kdy si zaměstnanci Tesly prohlíželi nahrávky z kamer aut zákazníků:
https://www.aclu.org/news/privacy-technology/tesla-camera-scandal-is-the-latest-lesson-in-dangers-of-letting-companies-record-you
Mimo těchto skandálů se používají data zákazníků jako podklady pro pojišťovny, kdy je majiteli vozu na základě stylu jízdy počítána pojistka. Moderní propojená auta fungují jako pojízdné senzory. Nahrávají nejen audio (hlasové asistenty), ale sledují i váhu na sedadlech, nastavení klimatizace nebo styl jízdy. A v neposlední řadě dle nařízení EU u nových vozů bonzují vaši spotřebu při STK do Bruselu.
nové auto..bohužel ne, vydžím to se svoji popelnicí co to půjde a pak si koupím zas něco starýho. Euhujeři polibte si
A přesně proto si budu hýčkat to své 20 let staré auto, co má jediného asistenta: hlídač zapnutých pásů (ke kterému stačí jedna přezka navíc a neobtěžuje). Neumím si představit, že bych dnes koupil auto nové.
takový hlídač řidiče v práglu bude brzy naprostou nutností vzhledem k tomu, že jízda se proměnila v kličkovanou mezi zelenými patníky a betonovými zábrany
Je to volba kazdeho z nas. Zustat v EU, nebo ne. Koupit si nove smirovaci auto, nebo jezdit starou ojetinou bez vsech asistentu. Mam 10 let stareho Forda bez vsech techto ptakovin a nedal bych ho za nic. Doufam, ze mne prezije. V pripade, ze ne, tak zase koupim nejake ojete starsi auto. Tech 10 tisic, co za rok najedu, mi dava nadeji, ze jeste dlouho vydrzi. Dvoulitrovy Ford diesel ujede klidne 250 000 a pouzivam ho jen na dlouhe cesty. Na doma mam male prditko a na nakupy staci.
Vsichni vidime, co ma s nami EU v umyslu, ale nikdo s tim nic nedela. Vsude v Evrope jdou radikalni pravicove strany nahoru, jen cesti otroci a ovce jsou v pohode. Dobre vam tak.
Prvni krok k samostatnosti a aspon castecne svobode, je vystoupit z EU. To vam ale jeste nedoslo.
A ty radikální pravicové strany provozují stejní chazaři jako ty levicové. Pokud vůbec ještě dává smysl takové dělení politických podnikatelských projektů používat.
Gojim dobytek má mít jen iluzi volby, nikoli volbu jako takkovou, viz. Protokoly.
A gojim dobytek je skutečně přesně tak debilní jak chazaři předpokládali, ostatně nenechali to náhodě.
A to jsme se smáli Kubáncům, jak flikují staré auta, aby je udrželi v provozu.
A teď by nás to mohlo čekat taky.
Naštěstí u nás není diktatura jako na Kubě,
takže Brusel se postará o to,
aby staré, a i když opravené, auta nesměla na silnici.
Ethanole, kde zijes? U nas neni diktatura, jako na Kube. To zarucene neni, bruselska diktatura je mnohem horsi.
Lidska blbost je neprekonatelna. Tu ale cjhazari chteji. Blbove se lehce ovladaji. Tak Cechaci dal, beee beee a nechte se jeste jednou opichat.
Na Int. je taková srandovní vychytávka z Temu z Číny.
Plastová hlavička velikosti pingpongového míčku s držáčkem, umístěná před kamerku bdělosti řidiče.
Už chystají i pytlík s čerstvým vzduchem na oklamání dalšího chystaného senzoru – foukačka kvůli alkoholu a lepítko eliminace senzoru, kterou chystá EU za dva roky.
Kde se to dá objednat????