-
Má být zrušeno až 100 000 pracovních míst.
-
Čtyři továrny jsou na pokraji uzavření.
-
VW ukončuje alianci se společností Bosch v oblasti autonomního řízení
-
A prodává celé části skupiny

Pávek nás vede na Západ, VW v záchvatu pudu sebezáchovy utíká na Východ
PETR VLK
Kosa vydává v podstatě nekonečný seriál Pávek nás vede na Západ, který vždycky začíná a končí jednoduchou otázkou – agente Pávku, co kdybyste nám v detailu přiblížila konkretizoval ten Západ na který jsme vedeni a kam patříme? Kosa se to snaží nějak uchopit a po pravdě – je stále více zmatená. Jakmile narazí na reálie konkrétní země. Pávek a jeho nohsledi zarytě mlčí a to sladké tajemství zjevně nejsou ochotni obyčejnému daňovému poplatníkovi, tedy tomu, co se po nějakém konkrétnu pídí, prozradit. Zlý jazyk by nejspíš konstatoval, že proto, že se bojí, že by přestal platit daně a tím pádem by nebylo na jejich apanáž.
Ale nechme špílců. Kolega VV mi poslal skvělý link. Na skvělý blog The Autopreneur, který se specializuje na německý automobilový průmysl. Jeho vydavatel není jen tak nějaký psavec, posedlý vlastní důležitostí, ale člověk, který nejdůležitější německé/evropské odvětví ekonomiky – automotive, zná detailně zevnitř. Bližší o autorovi zde. Rozhodně si tuhle adresu zařadí na shortlist sledovaných portálů.
A právě The Autopreneur vydal skvělou studii o VW, jeho problémech a možných řešeních a vyhlídkách. Chápu, že na Hradě se něčím tak marginálním, jako je budoucnost něčeho tak výrazně pod Pávkovu rozlišovací schopnost, zabývat nehodlají. Pávek má důležitější věci na starosti – třeba a koupel v davu na supersnobárně ve Varech. Nebo někde na nějakém rockfestu. Takže nás i nadále povede na ten nespecifikovaný Západ. Zatímco VW, o zlomkrk, prchá za svou záchranou, pokud ještě existuje, NA VÝCHOD! Ale přečtěte si to sami!
China kauft unseren Volkswagen (aber nicht das Auto)
Čína kupuje náš Volkswagen (ale nikoliv auta)
To byl ale týden pro VW!
Uprostřed toho všeho se objevilo toto prohlášení Moritze Schularicka, jednoho z nejznámějších německých ekonomů: „VW pravděpodobně koupí čínský výrobce automobilů. Možná BYD.“
Zní to jako konec VW. Dnes se podíváme, co je na tom pravdy:
-
Proč musí VW nakupovat budoucí technologie aby přežil
-
Proč by se čínský záchranný plán mohl obrátit proti němu
-
A jaké 3 budoucí scénáře VW jsou nyní možné?
Co se právě ve VW doopravdy odehrává
Podle pořadí:
1. Má být zrušeno až 100 000 pracovních míst:
Volkswagen zaměstnává po celém světě 657 000 lidí. To by znamenalo, že by to ovlivnilo téměř každé šesté pracovní místo. Toto nebylo potvrzeno. Dozorčí rada se sejde 9. července.
2. Čtyři německé továrny se mají uzavřít:
Stejný únik informací zmiňuje Hannover, Zwickau, Emden a Audi v Neckarsulmu.
3. VW začne kupovat technologii pro autonomní řízení:
V roce 2022 uzavřel VW alianci se společností Bosch. Do ní již bylo investováno přibližně 1,5 miliardy eur. Nyní se aliance ruší. VW má v úmyslu tuto technologii v budoucnu nakoupit, místo aby ji sám vyvíjel, alespoň od úrovně 3 výše.
4. VW prodává části skupiny:
VW v současné době prodává, co může:
-výrobce motorů Everllence (většinový podíl finančnímu investorovi),
-dceřinou společnost Italdesign (americké společnosti) a
-IT poradenskou společnost MHP (hledá se kupec).
Diskutuje se dokonce i o podílech v dceřiné společnosti PowerCo, která se zabývá bateriemi, a v dceřiné společnosti MOIA, která se zabývá robotickými taxíky.
5. VW chce do Evropy přivézt vozy vyvinuté v Číně:
Doposud platilo pravidlo: vyvinuto pro Čínu znamená bude prodáváno v Číně. Zprávy naznačují, že představenstvo nyní zvažuje pravý opak.
6. VW se transformuje na holdingovou společnost:
Značka Volkswagen se má být vyvedena do samostatné společností.
To je na jeden týden opravdu hodně. Zvenku to vypadá jako chaos. Co se za tím skrývá? A jak to všechno do sebe zapadá?
Proč si VW musí kupovat svou budoucnost
Jak už u problémů německého automobilového průmyslu nějaký čas téměř vždy bývá, příběh začíná v Číně.
Po celá desetiletí byl čínský automobilový trh pevně v rukou zahraničních firem, zejména německých: VW tam představoval téměř 40 let jedničku.
Pak Čína vybudovala vlastní automobilový průmysl a znovu dobyla tamní trh:
-
Volkswagen v roce 2019 dodal v Číně 4,23 milionu vozů.
-
V roce 2025 to bylo stále 2,69 milionu. O více než třetinu méně.
-
A křivka má nadále sestupný trend.
Čína je epicentrem krize VW. Problém je, že se šíří mimo Čínu. Nový čínský automobilový průmysl se v současné době prosazuje téměř na každém světovém trhu. Což znamená skutečné ohrožení pro VW: To, co se stalo v Číně, by se nyní mohlo opakovat všude. Trh po trhu.
Proč Číňané získávají všude podíly na trhu ? Protože v technologiích budoucnosti předběhli zavedené výrobce.
Existuje pro to důvod. Auto jako produkt se zásadně změnilo:
-
V minulosti určoval hodnotu automobilu motor, převodovka a podvozek.
-
V novém autě jde o baterii, software a umělou inteligenci: ty budou brzy tvořit u vozu t až 80 % hodnoty.
Přesně tohle všechno Číňané dělají lépe. A přesně v tom dnes VW zaostává.
Dohánění vlastními silami nefunguje. O tomhle byl projekt CARIAD : vlastní softwarová dceřiná společnost VW stála miliardy a stále nepřinesla konkurenceschopná řešení.
Před dvěma až třemi lety se strategie změnila. Už ne vývoj interně, ale outsourcing. Od partnerů, kteří již mají potřebné odborné znalosti.
-
V USA získal VW podíl ve společnosti Rivian: Rivian má přesně tu softwarovou architekturu pro nový vůz, který VW plánoval vyvinout sám se společností CARIAD. VW investuje až 5,8 miliardy dolarů a je nyní největším akcionářem s téměř 16 %.
-
V Číně je partnerem Xpeng: stejný princip jako u Rivianu. VW drží necelých 5 % a společně s Xpengem přináší na čínský trh platformu. Technologie ovšem pochází od Xpengu.
Otázkou zůstává: Proč VW kupuje stejnou technologii dvakrát? Jednou v USA, jednou v Číně.
Odpověď: VW by pravděpodobně raději kupoval všechno v Číně. Je to levnější. Ale existuje zásadní problém: USA zakazují čínskou automobilovou technologii. Od modelového roku 2027 je zakázán řídící software z Číny a od roku 2030 bude zakázán i hardware.
Příběh Polestar ilustruje závažnost této situace: Značka patří čínské skupině Geely. Na konci června americká vláda rozhodla, že Polestar v USA od modelového roku 2027 již nebude moci prodávat nová auta. Čínská technologie v automobilech znamená, kompletní ztrátu amerického trhu.
Proto VW reaguje a chce dva partnery, dvě oddělené platformy. V oboru tomu říkáme technologické stacky. Jeden pro Čínu, jeden pro USA. Vypadá to chytře.
Plán má pouze jednu nevýhodu: Kdokoli si nakoupí cizí klíčové technologie, ztratí svou vlastní výhodu v nezávislosti.
Pro srovnání: BYD si vyrábí sám zhruba 80 % subdodávek do svých vozů sám. VW si vždy vyráběl zhruba třetinu vlastními silami a zbytek pocházel od dodavatelů. A tento podíl se nyní dále zmenšuje, protože i nové klíčové technologie pocházejí z externích zdrojů. VW se tedy na vývoji svých vlastních vozů podílí čím dál méně.
VW se stává zaměnitelným.
A přesto VW jde ještě o krok dál: Technologie z Číny nyní transferuje i do Evropy.
Záchranný plán z Číny
Někteří v tom dokonce vidí spásu. Dolnosaský ministerský předseda Olaf Lies zasedá v dozorčí radě VW. Jeho naděje: cenově dostupné modely s technologiemi z Číny udrží německé závody v provozu na plném výkonu a tím zachrání pracovní místa v místních lokalitách.
Na první pohled to zní logicky. VW v současné době vyvíjí auta v Číně se společností Xpeng. Jsou technologicky vyspělejší a levnější než cokoli, co VW vyrábí v Evropě. Tak proč je neprodávat i u nás?
Protože tato záchranná operace obsahuje trojského koně: čínskou technologii s německým logem.
Viděli jsme, jak to dopadlo u Audi. Ztratili obrovský podíl na trhu v Číně. A pak zkusili něco nového: vlastní značku založenou na technologii svého čínského partnera SAIC. Design a logo pocházejí od Audi.
Zákazníci si ale rychle uvědomili, že uvnitř je čínské auto. Modely se špatně prodávají. Plán zatím nevyšel.
A přesně to teď VW plánuje. Jen ve větším. A tentokrát v celé Evropě.
Načasování celou věc ještě více komplikuje. Čínský byznys se hroutí. To pro VW činí evropský domácí trh o to důležitějším. Víme ale, že čínští výrobci v současné době agresivně expandují do Evropy.
A takovým krokem by VW jedním tahem učiní čínskou technologii zralou a akceptovatelnou pro masového zákazníka. Ten nezná Xpeng. Ale velmi dobře VW a především důvěřuje VW.
Nebezpečí: Xpeng již prodává svá auta v Německu. Pokud si zákazníci uvědomí, že ve VW je použita stejná technologie jako v Xpengu, nakonec si koupí radši originál. Stejně jako se to v Číně stalo s Audi. VW tak významně posiluje svého vlastního přímého konkurenta.
Nevidíme to jen u VW. Stellantis již v Evropě prodává vozy čínského výrobce Leapmotor . A v budoucnu se technologie Leapmotoru má dokonce prodávat pod značkou Opel.
Tragická ironie: evropští výrobci se bojí, že je v Evropě předběhnou Číňané. Takže si sami jdou lehnout do jedné postele s „nepřítelem“.
Přesně proto je tento plán chůzí po tenkém laně. Mohl by udržet továrny v provozu na plnou kapacitu a zachovat lokality. Nebo by mohl otevřít stavidla vpádu do Evropy pro Číňany a učinit VW zcela nahraditelným.
Ať tak či onak: Firmy, které si technologie kupují, místo aby si je samy vyvíjely, potřebují méně lidí. VW by se měl ve logicky zmenšit.
Proč se VW nesmí zmenšovat
Továrny VW mají kapacitu vyrábět přibližně 12 milionů vozů ročně. Ve skutečnosti se jich však vyrobí pouze asi 9 milionů. Podle Olivera Blumeho se to nezmění.
K tomu se přidává problém, se kterým se VW potýká již dlouhou dobu. Po celá desetiletí společnost využívala zisky z Číny k vybudování obrovské infrastruktury v Německu.
Příliš mnoho byrokracie, příliš mnoho duplicitních struktur, příliš mnoho lidí. Tohoto si dlouho nikdo nevšímal. Zisky z Číny to kompenzovaly. Nyní jsou zisky pryč. Ale drahý aparát zůstal.
VW by se měl zmenšit. Ale VW přesně to nesmí.
Protože VW není normální korporace. Abych byl upřímný, VW je do jisté míry to, za co Číňany vždycky obviňujeme: polostátní společnost.
Dolní Sasko drží zhruba 20 % hlasů. A od roku 1960 existuje tzv. zákon VW. Zákon určený výhradně pro tuto jednu korporaci. S jeho pomocí může Dolní Sasko blokovat jakékoli důležité rozhodnutí týkající se závodů a jejich umístění.
Dále existuje spolurozhodování: rada zaměstnanců a odborový svaz IG Metall drží polovinu křesel v dozorčí radě. To znamená, že žádný závod nemůže být uzavřen proti vůli vlastních zaměstnanců.
Posláním VW bylo vždy daleko více než pouhá ekonomická efektivita: udržet pracovní místa i když již nejsou zisková.
Jeden generální ředitel VW v tomhle už selhal: Herbert Diess. Chtěl radikálně zefektivnit společnost, ale prohrál mocenský boj proti těmto státním a odborářským strukturám. Musel v roce 2022 odejít.
Jeho nástupce, Oliver Blume, se nyní pokouší o totéž. A tentokrát už je vzniklá bolest tak velká, že by to mohlo vyjít.
Protože teď všichni chápou, že se z toho VW bez tvrdých škrtů nedostane. Ale nikdo s tím nemůže otevřeně souhlasit. Jejich vlastní lidé by je roztrhali na kusy.
Přesně toho chce dosáhnout restrukturalizace skupiny:
VW proměňuje značku Volkswagen a divizi komponentů v nezávislé společnosti. Zůstává holdingová společnost, která drží pouze akcie.
Oficiálně jde o konkurenceschopnost a hodnotu akcií na trhu. Skrývá se za tím ale i jiná naděje: stará ochrana poskytovaná zákonem o VW a vnuceným spolurozhodováním teď závisí na celé skupině.
Pokud se značka vyčlení do samostatné společnosti, tenhle vliv se v ní zmenší. Nová společnost pak rozhoduje o nejnáročnějších škrtech a stává se nezávislejší na politice a podnikové radě.
A protože už nemusí sami souhlasit a odpovídat za škrty, mohou podpořit restrukturalizaci. Teprve poté lze zavřít továrny a ve velkém měřítku snižovat počet zaměstnanců.
A tato konverze má i druhý efekt. Vzpomínáme si na předpověď Moritze Schularicka: VW koupí čínský výrobce. Takováto konverze to umožňuje. Protože lze prodat jednotlivé díly současného koncernu.
A právě teď vidíme, že VW je ochoten prodat: Everllence, Italdesign, MHP. Proč ne jednou celou značku?
Na místě je otázka -bude tedy Volkswagen za 5 let vůbec ještě existovat?
Jak by to mohlo skončit s VW
Proveďme myšlenkový experiment: Jak může VW dopadnout? Vidím tři scénáře:
Scénář 1: VW se vrací
VW využívá partnerství se společnostmi Rivian a Xpeng k vlastnímu poučení. Nasledují všechno: technologie, pracovní metody, rychlost. S jediným cílem: osvojit si tyto dovednosti kompletně a nakonec být lepší než jejich partneři.
Přesně tento postupu Čína realizovala: Nejprve se učili prostřednictvím společných podniků se západními společnostmi. Pak to zkusili sami. A nakonec technologicky předčili Západ.
Jedna věc je klíčová: závislost na partnerech se nesmí stát chronickou. Musí to být pouze přechodná fáze. A VW potřebuje tuto fázi využít k tomu, aby se konečně znovu postavil na vlastní nohy.
Scénář 2: Čína kupuje VW
Toto je scénář předpovědi Moritze Schularicka. Čínská korporace kompletně převezme značku VW. Což dokonale odpovídá současné situaci: BYD si stanovila, že do roku 2030 předběhne Toyotu a stane se největším výrobcem automobilů na světě. Převzetí VW by bylo perfektní zkratkou k dosažení tohoto cíle: globální značka, přístup na čínský trh, do Jižní Ameriky a brána do Evropy.
Jedna část balíčku by však okamžitě ztratila na hodnotě: americký byznys. Čínská automobilka nemá v USA budoucnost. Viděli jsme to u Polestaru.
A právě proto existuje třetí scénář.
Scénář 3: Rozdělení VW
Nikdo nekupí VW jako celek. Místo toho se značka rozpadá do dvou technologických entit:
-
Čínský VW založený na technologii Xpeng: nakonec vlastněný čínskou korporací, která následně převezme čínský byznys.
-
V USA usídlený VW založený na technologii Rivianu: zůstává západní, přebírá americký byznys a nakonec se může s Rivianem zcela sloučit.
A co zbytek světa? Buď si oba koncerny VW rozdělí trhy mezi sebou, nebo budeme svědky absurdní situace, kdy čínský VW konkuruje americkému VW na stejném trhu. To se klidně může stát i v Evropě.
Zní to nyní šíleně.
Slabé místo ale už před časem vytvořil samotný VW s těmito dvěma technologickými stacky. A restrukturalizace holdingové společnosti by mohla být prvním krokem tímto směrem.
Můj pohled
Odhlédněme pryč. Z německého pohledu je žádoucí pouze scénář 1. Další dva znamenají, že ztratíme největšího evropského výrobce automobilů.
A pokud se mě zeptáte, pak říkám:
Úplné převzetí Čínou je nepravděpodobné. Problém USA je na to příliš velký. Pokud se VW nepodaří vrátit na scénu, je pravděpodobnější, že skončí rozparcelováním.
Ale samozřejmě v žádnou z těchto variant nechceme věřit.
Otázkou tedy zůstává: Jak se VW podaří comeback?
Začněme u jádra. Auto budoucnosti bude vyžadovat zcela jiné dovednosti než dříve. Jednoduše řečeno: už ne strojní inženýry, ale softwarové vývojáře a výzkumníky umělé inteligence.
Jiné požadované schopnosti vyžadují odlišnou organizační strukturu. A to staví VW před brutální výzvu: kompletní obrat o 180 stupňů. Přerod ze strojírenské společnosti na softwarovou. Nakonec to bude muset být úplně jiná korporace.
A přesně v tom se to začíná vyskytovat nepříjemné. Můžete vyškolit některé lidi, ale jen do určitého bodu. Nemůžete z každého strojního inženýra udělat experta na umělou inteligenci. A ne každý by to chtěl. Mnozí prostě chtějí pokračovat jako dřív.
VW proto potřebuje generační obměnu. Na všech úrovních. To je také jeden z důvodů propouštění 100 000 pracovních míst.
Nechápejte mě špatně. dotýká se to skutečných lidí. Ale umělé udržování pracovních míst bez budoucnosti nakonec nikomu nepomůže. Jen to problém oddaluje.
A teď přichází ta skutečně hořká část. Je ironií, že naše vlastní pravidla činí právě tuto transformaci téměř nemožnou.
Naše ochrana před propuštěním. Naše zaměstnanecká práva. Chrání zaměstnance po celá desetiletí. Skutečný úspěch, na který jsme právem hrdí.
Ale byly postaveny pro stabilní svět. A ten už neexistuje. V době narušení se musí korporace chovat spíše jako startup. Dělat rychlá rozhodnutí. Podstupovat rizika. Experimentovat.
Naše pravidla to ale sotva dovolují.
Zůstává jen drahé odstupné. A to často vede k tomu, že dobrovolně odcházejí právě ti lidé, po kterých si skutečně přejete, aby zůstali.
Ale je to čím dál horší. Kdokoli si tady někoho najme, tak se ho jen tak snadno nezbaví. To je pro něco úplně nového příliš riskantní. Takže VW raději buduje nové týmy jinde.
A to je moje noční můra. Naše pravidla chrání pracovní místa včerejška. Pracovní místa zítřka vznikají v USA a Číně.
Už známe snadnou cestu ven: koupit technologii někoho jiného a nalepit na ni své vlastní logo. Ale to není strategie přežití do budoucna.
Zbývá ta těžší cesta. Buďme pokorní. Učme se od svých partnerů, aniž bychom jim dovolili, aby nás zneužívali. Kopírujme všechno, co dělají. A při tom znovu objeujme. Zatraceně těžké. Ale je to jediná skutečná šance.
Nakonec je volba pro VW docela jednoduchá. Buď se VW obrodí nebo se VW prodá – jako celek nebo po částech.
*****
Stejně senzační jako děsivá analýza. Řekl bych ovšem, že ne dost děsivá!!!! Co? Co, že je vlkovi málo? To , že tohle popisuje jen autoprůmysl a jednu značku, byť tu největší. Nemám teď na mysli, že když tohle všechno hrozí VW, týká se to VŠECH evropských autovýrobců a jejich dodavatelů. Snad s výjimkou značek jako Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce a tak podobně. Průšvih je daleko širší – v oblasti masové výroby už není doslova nic, co by Evropa uměla lépe nebo laciněji nebo obojí dohromady než Čína. Jak dlouho vydrží asi tak konkurovat třeba výrobci lokomotiv, nábytku, zdravotnické techniky, fajfek, sádrových trpaslíků nebo nemocničních postelí čínským soupeřům????
Nic z toho nezajímá Pávka. A jeho nohsledy. A řvouny z toaLetné a mediální klaku těch vždycky a jedině správných. Oni nás přece vedou na Západ. Nejspíše do Brusele. Kde sedí ti, co tohle všechno mají na svědomí, tohle spískali a dopustili! Ba to přímo vynutili. Green dealem a ostatními demagogickobigotními sektářskými úlety. Oni ničili a ničí evropský průmysl, oni vzývali s vášní a brutalitou zelených Khmerů svoje náboženství, až se jim to povedlo a doslova tak darovali na stříbrném podnose, spolu s hrabivými západními manažery, Číňanům klíče od evropského blahobytu. A místo aby řešili tenhle zcela klíčový problém, umanuli se na agendu Refugees welcome!!!
A dnes, kdy ti chytřejší z nich vidí tu spoušť, co napáchali, v zájmu vlastního přežití uvažují o jaderné válce s Ruskem!!!
Vím, Pávek má IQ 107. Pro něj je to nejspíš příliš složité. A asi by nerozuměl, kdyby dnes na Kosu zavítal. Tak mu to podám snad srozumitelně – nahraď si VW slovy Škoda MB!! Kapišto?
Asi ne, on radši ten festík ve Varech a koupel v davu….
KOSA NOSTRA


Takže z toho vyplývá jediné. Německo opět rodzrbalo Evropu na hadry, tentokrát ekonomicky, a nám tu bude vládnout KSČ (Komunistická Strana Číny). Kroky Brruselu tomu napovídají (sociání kredity, zrušení hotovosti apod…). Nad takhle blbými politiky si musí Putin mnout ruce. Prostřednictím Číny bude ovládat celou Evropu. Bravo libtardi!