Jak jsme si z nařízení Bruselu rozkopali železnici
ŠTĚPÁN CHÁB
Musím jet s dětmi do Hradce Králové. A protože štěstí přeje připraveným, zamířil jsem tři dny před odjezdem na IDOS. Zjistit si vlakové spoje. A, nemaje (na) zubaře, jsem velmi nezodpovědně začal skřípat zuby. Narazil jsem totiž na tradiční český kapitalismus a jeho bordel.
Nástup před osmou ranní na motoráček v té naší vesničce. Přesun do Děčína s výlukovým autobusem přes Německo, protože Němci se jali udělat něco s tím svým železničním herberkem. (Německé dráhy jsou v tak katastrofálním stavu, že letos masivně zavírají celé koridory kvůli generálním opravám, což totálně paralyzuje mezinárodní dopravu do Ústí a Děčína.) V Děčíně přestup na rychlík směr Praha. Doposud v režii Českých drah. Skvělé. Jezdí včas, ač pravda, někdy nás kvůli výluce nechaly stát dvě hodiny v Děčíně, protože výlukový autobus přijel pozdě a rychlík do Prahy musí vyrazit včas.
Jenže pak přijde pražská anabáze. Příjezd na hlavní nádraží. Třináct minut na přeběhnutí na spoj do Pardubic. Nebyl by problém, kdyby linku Praha – Pardubice obsluhovaly České dráhy. Jenže tady přijde ten náraz do českého chápání kapitalismu na železnici. Linku obsluhuje Leo Express, sabotér vlastněný z 49.9 % španělským národním dopravcem Renfe, který se rozhodl nám tu dělat bordel, přičemž ve svém domovském Španělsku provozuje rychlotratě. (Zvláštností v tomto ohledu je, že náš národní dopravce, tedy České dráhy, v žádných jiných zemích bordel v regionální dopravě nedělá. Jen přeshraniční spanilé jízdy.)
Při nástupu do vlakové zdviže z té naší milé vesnice bylo zvykem říct průvodčímu cílovou stanici, získat od něj za úplatu jízdenku a prostě do místa určení dojet. Teď? Budu muset nahlásit jako cílovou stanici Prahu. Na hlavním nádraží pak sprintovat se čtyřmi dětmi a batohy k okénku španělského sabotéra z Leo Express, koupit si jízdenku, zorientovat se v nástupištích a tryskem naskočit do jejich vlaku. Za třináct minut. Věc naprosto nemožná.
Onehdá jsem cestoval z Mladé Boleslavi. Koupil jsem si na nádraží jízdenku od Českých drah. V Arrivě mi řekli, že u nich neplatí, musel jsem si koupit ve voze novou.
Ale přesto mi to nedalo. Z Mladé Boleslavi jsem cestoval před lety. Třeba se situace zlepšila. A tak jsem se začal pídit. Běžné jízdenky ČD jsou nepřenosné a nelze s nimi nastoupit do souprav Leo Express. Na dálkových komerčních linkách (např. Praha – Ostrava) si musíte zakoupit lístek přímo od Leo Express, dočetl jsem se.
Přesto je tu možnost. Jednotná jízdenka OneTicket. „Můžete ji použít i pro dálkové spoje Leo Express. Podmínkou je však zakoupení místenky u stevarda (dle kapacity vlaku), jelikož jsou vlaky Leo Express povinně místenkové,“ ostré jako žiletka. Stevarda ve vlaku z naší vesničky těžko hledat. Mohu ovšem OneTicket (ta čeština, ta musí být hrozně toxická, když se jí tak vyhýbáme) koupit i přes internet. Tak jsem na to kouknul. A valil oči.
Můj spoj do Děčína, Prahy, Pardubic a Hradce systém vůbec nenabídl. A to i když jsem mu tam naklikal všechny přestupní stanice. V ten okamžik mi ten zázračný systém nabídl okružní cestu po České republice. Já to celé vypíšu, protože větší absurditu jsem v dopravě neviděl. Takže směr Rumburk – Mladá Boleslav – Všetaty – Praha – Děčín – Ústí nad Labem – Nymburk a konečně Hradec Králové. Nástup v osm ráno u nás, výstup v Hradci v šest večer. Deset hodin okružní cesty po republice. A to za krásných 1100 korun na osobu. Ohó. Ta naše doprava. Pod vypsanou trasou na mě pak blikala upoutávka webu OneTicket (ošklivá, ošklivá čeština, nechceme ji nikde, jsme přece světoví, za vlastní jazyk se světově stydíme). Upoutávka zněla – zpestřete si svůj výlet.
Vzpomněl jsem si, jak se OneTicket (fuj čeština) zaváděl. Byla to velká sláva, velké cíle. Cituju z tiskové zprávy Ministerstva dopravy: „Vybudování a pětileté provozování systému jednotného tarifu by mělo stát 254 milionů korun. Z toho náklady na vybudování systému představují částku ve výši 109 milionů,“ stojí v tiskovce roku 2019. Systém mi právě nabídl desetihodinovou cestu za jedenáct stovek po krásách celých severních Čech, přičemž mnou vykoumaná trasa je za víc než polovinu peněz i času. Kam se těch 254 milionů zašantročilo? Proč to nefunguje? A proč se stát, já s tím nedám pokoj, proč se stát rozhodl opovrhnout češtinou a jako správná kolonie použil angličtinu?
A tak jsem se v tom šťoural dál. Po vlastní ose. Dojedeme do Prahy (to už umíme), tam si dáme gáblík a počkáme na Pendolino. To provozují České dráhy, tak jízdenku snad seženeme. To nás vyhodí v Pardubicích a do Hradce se dopravíme bez potřeby vyvolávat mezinárodní konflikt se Španělskem. A navíc, děti se projedou tím naším výstavním železničním kolouškem, který má nejblíž k rychlovlaku. Ty budou čubrnět, až pojedeme šedesátkou mezi ohradníky.
Ale dejme tomu ještě zlatou korunu. Kdo za ten bordel na železnici může? Evropská unie a její „liberalizace železniční dopravy“. Musela se oddělit správa kolejí od provozu vlaků. Do té doby byly České dráhy králem kolejí i železných ořů na nich uhánějících. Pak přišelo nařízení otevřít vnitrostátní osobní dopravy pro konkurenci.
U nás na vsi jezdí České dráhy. Je to trať jistě ztrátová, kapitálově nezajímavá. My si tu můžeme být zcela jistí, že u nás Leo Express ordinovat nebude. Ten chce Španělsku vydělat. Ne prodělávat. A k tomu může vhodně sloužit třeba právě trasa Praha – Pardubice, kterou si Leo Express zabral u Správy železnic. Prostě si koupil tamní slot, protože ví, že vydělá. U nás na vsi by nevydělal, nezajímáme ho. Zisky tak tečou. A tečou do Španělska.
A pak tu máme kraje. Ty už nesmí oslovit napřímo České dráhy na provozování místní tratě. Musí vypsat výběrové řízení. A podle ziskovosti tratě (nebo dotační podpoře) se o ně musí poprat se zahraniční konkurencí.
Z toho plyne jediné. České dráhy, ten skutečný národní dopravce v držení státu, je postupně obírán o ziskové spoje, zůstávají mu ty prodělečné.
A z toho plyne další – pokud byť jen trochu můžete, prostě ten zahraniční herberk na české železnici ignorujte a jezděte s Českými dráhami. Nebo nám (zprostředkovaně z nařízení Bruselu) začnou vykazovat příznaky bankrotu.
S úctou a pokorou děkujeme za jakýkoliv příspěvek, který nám společně pomůže PP dále rozvíjet. Můžete tak učinit platbou přes PayPal, poslat Bitcoin na adresu: 3HPkQ31E6U9Y9HhVSc1f2DXMkbmWq1ttJ5 nebo příkazem na účet: 4221012329/0800
(Pro platby ze zahraničí: IBAN: CZ07 0800 0000 0042 2101 2329, BIC: GIBA CZ PX), QR platby
Pokud chcete podpořit PP a nechcete, abychom mezi dárci zveřejnili vaše jméno, stačí do zprávy pro příjemce uvést: Anonym. Pokud máte zájem o vydání potvrzení o poskytnutí daru (např. pro daňové účely), napište nám na redakční mail [email protected]
Příspěvky za měsíc ČERVEN 2026:
*****************************************
RNDr. Richard Čapek CSc. 400,- Kč, František Šmíd 1000,- Kč, ing. Antonín Zlínský 1000,- Kč, Jaroslav Jedlička 200,- Kč, Pavel Komínek 300,- Kč, Dana Lufinková 100,- Kč, Jan Procházka 500,- Kč, Dr. Ilja Baudyš 500,- Kč, Josef Tichý 1000,- Kč, Anonym 300,- Kč, Karel Vávra 200,- Kč, ing. Jan Dvořák 100,- Kč, Miroslav Andreska 300,- Kč, David Bezděk 50,- Kč, Anonym 50,- Kč, RNDr. Václav Vohánka 1000,- Kč, Lubomír Štěpán 250,- Kč, Martin Vacek 500,- Kč, Zuzana Karlová 300,- Kč, ing. Jaromír Válek 500,- Kč, Anonym 70,- Kč, ing. Jan Lipský 100,- Kč, František Burda 50,- Kč, Radomír Šimek 100,- Kč
Celkem za měsíc: ... 8 870,00 Kč
Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.
Podle českých zákonů jsme povinni na žádost orgánů činných v trestním řízení poskytnout veškeré informace o vás shromážděné systémem (IP adresa, pošta, vaše příspěvky atd.). ) Žádáme vás, abyste do diskuze na naší stránce nedávali komentáře, které by mohly naplnit skutkovou podstatu některých trestných činů zmíněných v trestním právu. Zejména nezveřejňujte příspěvky rasistické, podněcující násilí nebo nenávist na základě pohlaví, rasy, barvy pleti, jazyka, víry a náboženství, politického nebo jiného smýšlení, národnostního nebo společenského původu, národnosti nebo etnické skupiny atd. Zjistěte více o povinnostech diskutéra v pravidlech našeho portálu, které je povinen prostudovat každý diskutér. Zveřejněním diskusního příspěvku potvrzujete, že jste studovali, pochopili pravidla a berete za svůj příspěvek plnou zodpovědnost.
Jak přidat ikonu Pravého Prostoru na plochu mobilu či tabletu? Návod ZDE.
Náhledové fotografie k článkům jsou většinou ilustrační. Ne všechny články musí explicitně vyjadřovat názor redakce.
(25 votes, average: 4,84 out of 5)
Loading...Podobné příspěvky
Dobro je zlo, zlo je dobro
PETR ŠAROUN Terry Pratchett kdysi v jedné z knih vyjádřil názor, že dobro i zlo jsou jen krásné lži.
České úřady svévolně ničí náš práv...
PRO Squateři v Šáreckém údolí zabrali cizí majetek a jeho majitele výsměšně označují za „ctnostné ochránce soukromého vlastnictví“. Nicméně
Jako proč bránit Český dráhy? Speciálně do severních Čech nasazují ty nejhorší vagóny, co mají. 40-50 let starý východoněmecký, který prošly nějakou rekonstrukcí asi před 25 lety… Ta spočívala především v nahrazení koženkových sedaček textilními. Jenom potah, sedačky zůstaly stejné. Sedák asi 30 cm nad zemí, takže z nich hned bolí nohy a záda.
Jinak teda Leo taky není žádný terno. Tuhle jsem viděl nějaký jejich vlak, kde vagóny byly asi o metr nižší než normální lokomotiva. Vypadaly, že je lacino koupili z nějakýho španělskýho metra po vyřazení.
Pro cizince jsme zkrátka jenom východní kolonie a pro Čechy zase krmelec. A podle toho vlaky vypadají.
P.S. kdo by chtěl napsat, že aspoň máme banány – tak nemáme! Dneska v Praze v Bille neměli ani jeden! Ani prázdnou bednu od banánů.
Asi Vám kolego unikll fakt,že už přecs čtyřicet let prožíváme jako protentokrát čtvrté velkoněmecké
Říše její velkorysé ochrany a nezištné pomoci,
Zpět v vláčkům.
Právě železnice ,které vedly přes všechny ty německé říše,království i pidistátečky to byly která jejich vlády přesvědčily ústy a usilovným konáním Otty von Bismarck o nutnostit spojení se v Ein REICH.
Jako důkaz jeho úcty ke kolejim z dovolením použiji jeho moudro
“ Prostá parní komotiva udělala pro sblížení lidí a národů SVĚTA daleko více,nežli všichni poltici, filozofové a básníci všech dob dohRomady.! “
Když se pak od svých skopčáckých kolegů šotoušů(železničních fandů) dovídám v jakém , hlubokém stavu se dnes německé dráhy nachází a jak nebezečné a jak rizkantní je tamní cestování vlakem nedivím se že se zdejší servilní řiťolezci ovládající železniční dopravu v této zemi všemožně snaži se svým ochráncům a rádcům i v tomto vyrovnat.
Oni dnes totiž už i cestující vlaku mohou být společenství dezolantů vážně ohrožující vzlet vybraných skupin
nadtvorů ke světlým zítřkům zářné modrožlué budoucnosti
Že pane prasedente?
Ale nase vlada referendum o vystoupeni z EU nedovoli, ne a ne ane!
Nedělejte si iluze, že by Češi našli odvahu vystoupit! Bylo by to v nejlepším případě cca fifty-fifty, jako ve vech volbách posledních 10 let. Spousta lidí na EU, dotacích a grantech dobře vydělává. Spousta má vymytý mozek a myslí si, že vystoupení by znamenalo konec ČR.
Naše jediná naděje je, že se EU rozpadne sama, resp. začnou ji opouštět jiné státy. Pak by se moho Česko přidat.
Hlavně, i kdyby ukrotschechischen ojroovce vystůpily, nic by se nezlepšilo.
Tupé ukrotschechischen ojroovce by samy bez pomoci zvenčí doprasily a znefunkčnily i to co ještě teď funguje.
Taková činnost je jim geneticky vlastní a nikoho dalšího k jejímu provozování nepotřebují.
Zapomněl jsi kolonyje, debile.
Škoda, že nemáme víc takových veleduchů Mikelů, to by naše země konečně začala prosperovat.
A přesně proto bychom měli usilovat o vstup Ukrajiny do EU, protože ta ji rozbije zevnitzř.
Ano hlupáci to myslí, protože nechápou jaká hra se hraje.
Toho bych se bál. Zřejmě by pod vedením ukronacistické kyjevské kliky vzniklo sdružení trvale bojující s Oceáníí-Ruskem. Uvnitř by toto sdružení bylo řízeno ukrajinskými oligarchy spolu s vybranými evropskými oligarchy jako tvrdá diktatura (protože válka a ve válce volby nejsou). Zkrátka Ukrajina by se rozlezla až do Portugalska na západ a do Itálie na jih.
Silně pravděpodobný plán ojrofašistů.
Ale vysvětlujte to hlupákům.
Jenže to už dávno probíhá. Bohužel.
otázky zní : musíte s dětmi do Hradce Králové ? co elektrokola ? proč propagujete žaludy z ČD ?
z Rumbajzu nejezdí autobus do Práglu ? nebo alespoň do Liberce ? čeče vy už jen trpíte prostou existencí v této chazary požehnané zemičce
Protože má čtyři děti, debile.
A děti, pokud to nevíš, chtějí pořád čurat, kakat a napít, případně blinkat, což jim asi v autobusu nepůjde.
A se čtyřmi dětmi 100 km do Hradce na kolech? V současném provozu?
Ty budeš fakt debil!
Evropsky hodnotný debil! Bezdětný, zeleno-pirátský debil, který si s jemu podobnou eurosvazačkou pořídí pejska a možná i želvu, aby měl pejsek sestřičku. Potom budete i Vy muset uznat, že o rodinném cestování i o výchově něco ví…
pokud to spočítám, tak půjčení fábie vyjde prakticky na stejné peníze a čůrat a kakat můžete po cestě kde odpadní otvory ráčí, nicméně kdyby Ch. nepsal oslavné básně na ČD , tak bych empaticky chápal tu složitou logistiku, tento pisálek smolí na zakázku podle toho kdo mu přeloží či nepřeloží stéblo přes cestu, realita ho absolutně nezajímá
Protože i do Liberce se dá dojet z Rumburku vlakem s jedním přestupem a z Liberce do Hradce jezdí přímé rychlíky…
Proto autobusem, ty brkoňu!
Za posledního půl roku mě CD díky oznámení že :dráhy nezaručují připoj ve výluce , čtyři krát nechali na holičkách s pripojem pri vyluce. A tak nás tu nechali čekat v Hradci před nadrazim 15 min. aby nám Jaroměři odjel připoj na Broumov ,jindy zas přijíždíme zpozdeni po čekání v Jaroměři do Starkoče aby po druhé koleji odjížděl vlak na Broumov.
A tak rádi bloumame a nadáváme jak cd dodržují statistiku v časných odjezdů a příjezdů ale spokojenost cestujícího je jim zcela ukradená
Železnici v českomoravské kotlitmce od samého jejího počátku zcela ovládl CK Schlamperein,
Pohádky o její dávné spolehlivosti šířený po cejý čas jejo někdy i fungování patří jen do říše snů a zbožných přání šotoušů a všech dalších jejich obdivovatelů a chábloucí paměti nás ,jejich dávných otroků v modrém.
V jejím vedení se od chvíle prvního prásknutí bičem na konězpřežce se jen střídají nenažranci z hlukokými kapsami,spojeni okázalým nezájmem o
její fungování .
.Líšící se jeden od druhého jen střihem saka a úpravou vlasů a fousů a odolností svého spodního prádla.
Nerad bych se kohokoli zastával, ale u nás udělaly České dráhy obrovský pokrok. Nové čisté vlaky, nová tišší trať, online prodej jízdenek přímo na peróně a dvakrát tolik spojů. Je to asi první věc, která se v našem kraji po revoluci zlepšila.
Kolikrát se ve svém stařeckém zaklim
lbnutí zasním,
jak skvostně by českomoravská dráha yypadala a spolehlivě svým klientům posloužila,kdyby státním investicím určeným původně na její modernizaci nebyl postaven vexl odklánějící je do těch správných kapes,
Šikmooký kuli na východě Modré planety by ji za ně obtočil stříbrmým rovnoběžkami i ro možná i dvakrát
A to je jaký kraj? Ale věřím tomu, a vy zase věřte, že rozdíly na ČD v krajích jsou opravdu obrovské. Jak jsem psal výše, zrovna v Ústeckém kraji ČD nasazují ty úplně nejhorší vagóny, a to za vyšší cenu, než jezdí např. nové vagóny Praha-Plzeň.
Ústecký to opravdu není:-)
Nevím, nevím. jestli jsem vše správně pochopila. Ale když si zadám z Rumburka spojení do Hradce Králové, tak mi to ukáže úplně jiné spoje. A hlavně, vůbec se vyhnou Praze. Třeba v 7:12 pouze jeden přestup. Nástup v 7:12 na R22 (Rumburk – Nymburk) a v Nymburce přestup na R10 a jede H.K. Nevím tedy, jestli jsem to dobře vyčetla z toho popisu.
https://idos.cz/vlakyautobusymhdvse/spojeni/vysledky/?time=07:00&f=Rumburk&fc=1&t=Hradec%20Kr%C3%A1lov%C3%A9&tc=1&af=true&malf=false
Tady stránka z IDOSu.
Ještě takový malý dodatek ohledně jízdenek. Pokud nemám jízdenku a kupuji ve vlaku ČD u průvodčího ze stanice, která má pokladnu, platím přirážku. Která stanice není obsazená, tam se přirážka neplatí. Kdežto ve vlacích Arriva se kupují jízdenky i ve vlaku a BEZ přirážky.
Nákup jízdenek si opravdu musí člověk předem připravit, třeba na lístečku. Protože u okénka člověk musí uvést přesně v kolik hodin (případně) s jakým dopravcem hodlá jet + věk cestujícího, (cílová stanice se říká předpokládám automaticky). Pokladní to musí zadat do systému, aby peníze zřejmě doputovaly tam kam mají. Za mě je život čím dál složitější a složitější, aby něco neopomenul. Navíc se vše rychle mění a starší člověk (třeba já) všechno nezachytí. Zvláště, když jedu jenom občas. Ten život je ve stresu.