Kolony? Kvůli neschopnosti, ziskům Kelnera a odposlechům Číňanů

Velká část dálnice D2 u Brna v úseku 0 – 25 kilometru (a nejen tam) byla v letech 2015 – 2017 rekonstruována, a to v obou směrech. Došlo k pokládce nového povrchu a výměně středových svodidel, což bylo spojeno s rozsáhlými uzavírkami a z toho plynoucími kolonami.

Protože věřím v racionalitu světa, tak jsem se velice divil, když v září tohoto roku se na zmíněném úseku na dálnici opět objevily kužely, doprava zde byla svedena do jednoho pruhu, což samozřejmě vyvolalo opět kolony a zdržení. Ve středovém pásu totiž začali stavbaři vyměňovat kabely. Dle vyjádření ministerstva dopravy, prý „práce byly naplánovaly tak, aby proběhly současně, … došlo však ke zpoždění zakázky na modernizaci telematických systémů“.

Každý člověk s inteligencí nad hranicí debility se logicky zeptá, proč tyto práce neproběhly v minulosti zaráz s opravou povrchu a výměnou svodidel. V důsledku podobných akcí (oprava po opravě) občané ztrácí víru v tento stát. Jediné co se dostavuje, tak opovržení k politikům (ale i celému státu), kteří nejsou schopni práci na páteřní komunikaci naplánovat a zajistit provedení v jeden čas.

Humorný je i způsob informování o opravách na internetové stránce www.dopravniinfo.cz, na jejíž zřízení mimochodem poskytla peníze Evropská unie. V tomto případě se opravdu jednalo o „házení perel sviním“.

Napřed bylo na www.dopravniinfo.cz vyznačeno omezení od 9.9.2018 do 15.10.2018, následně se změnilo na 9.9.2018 do 31.10.2018, což však nebyl konec, protože termín dokončení byl opětovně přespán, a to na 9.11.2018. Jenže na rozdíl od obrazovky na nádraží se zde nezobrazuji zpoždění ani historie záznamů. Jako ve světě Georga Orwella, informace se mění před očima, minulost je nahrazována novou verzí, a ta stará jako by nikdy neexistovala.

Mluvčí Ředitelství silnic a dálnic se snažila z dotazu na manipulaci s termíny uzavírky vykroutit mlžením, že: „termín uvedený u uzavírky na stránkách www.dopravniinfo.cz neznamená termín dokončení stavby jako takové, ale pouze termín ukončení dílčí schválené uzavírky“. Šlo pouze o obvyklé byrokratické ptydepe, ono bla bla bla, protože uzavírka se nacházela pořád na stejném místě.

Teď ta pikantnější část. Důvod nesmyslné opravy po opravě byl ten, že ve středovém pásu dálnice vedou mimo jiné kabely společnosti Česká telekomunikační infrastruktura, a.s. (CETIM ). Tu většinově ovládá Petr Kelner a podle sdělení ministerstva dopravy, se „….žádný nájem za cizí kabely neplatí“. Jak by řekl Béda Trávníček, takže to má zadarmo.

Jak plyne ze sdělení ministerstva dopravy, kabely jsou staré již 30 let a potřebují opravit. Médii proběhla informace, že CETIM po technické stránce spolupracuje (a míní v tom pokračovat) s čínskou firmou Huawei (pro dokreslení, byznys vlajkové lodi Kellnerova impéria, Home-creditu závisí na licencích k poskytování úvěrů od čínských institucí), kterou BIS v roce 2014 zařadil mezi bezpečnostní hrozby. Dnes zuří přímo mediální bouře, a to v důsledku sdělení Národního úřadu pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB), který varoval před používáním softwaru a hardwaru společností Huawei a ZTE. Důvodem je, že čínské firmy jsou podezřívány ze spolupráce s čínskými zpravodajskými institucemi. Stejně k této firmě přistupují Spojené státy, Austrálie, Nový Zéland, Japonsko, Velká Británie a další vyspělé země. Tak jak většina českých firem má v obchodním rejstříku zapsánu větu „Obchodní korporace se podřídila zákonu o obchodních společnostech a družstvech“, tak čínské firmy se musí podřídit vedoucí úloze Komunistické strany Číny.

Takže podtrženo a sečteno. V tomto případě jsme v kolonách marnili čas kvůli neschopnosti ŘSD, ziskům Petra Kellnera a aby nás Číňané mohli odposlouchávat nebo vypnout.

Logické by bylo vyzvat vedení ministerstva dopravy i ŘSD k rezignaci atd. Po dlouhodobém sledování počínání těchto dvou institucí musím říci, že není řešením, stále někoho vyměňovat. Přešel by někdo jiný a se stejnými postupy by dospěl ke stejně tragickým výsledkům.

Problém ministerstva dopravy a ŘSD spočívá v tom, že nejsou schopné poučit se ze svých chyb, navrhnout změnu prostředí (pravidel) ve kterém působí a v nízké veřejné kontrole obou institucí. (Zde je pro srovnání odkaz na polskou GDDKiA stavící infrastrukturu. Jinak, veškeré zápisy z kontrolních dnů, stavební deníky, záběry ze staveb, harmonogramy, vše by mělo být zveřejňováno na síti).

Otázka zní, jak hodláte zabránit, aby se problémy neopakovalo stále dokola? Vždyť nejste schopní uzavřít smlouvu, kde by byly vymahatelné sankce za pozdní předání díla ani donutit stavbaře k práci alespoň na dvě směny. Proč reálně (nemyslím teoreticky) nejde vyloučit nespolehlivé dodavatele z účasti na veřejné soutěži? Kde je nějaká analýza příčiny? Dělá někdo na nápravě? Kde jsou nějaké návrhy na změnu zákonů?

To stejné platí i ohledně nehod a neprůjezdnosti dálnic v případě nepříznivého počasí. Nikdy se nedělá analýza zásahu pro poučení do budoucnosti. Vždy dojde jenom ke konstatování, že se stala nehoda, napadl sníh, případně silničáři zaspali. On line jde sledovat lodě na moři a letadla ve vzduchu, nikoliv pohyb sypačů na dálnicích a silnicích v Česku, i když každý vůz má GPS.

Kde je nějaké vyhodnocení, kdo a jak nahlásil problém, kdy se to stalo, za jakých podmínek, v jakém stavu byla komunikace, jaké opatření bylo přijato, aby se problém nešířil, jaká byla nasazena technika, jak se dostávala na místo, kdo řídil zásah na místě, co mu chybělo a komplikovalo situaci………… ??????

Ministerstvo dopravy a ŘSD se chovají jako zvířátka, neexistuje pro ně minulost ani budoucnost, žijí pouze přítomností.