
Pomáháme s Volkswagenem Africe
ŠTĚPÁN CHÁB
Z Hitlerova odkazu prosperity Německa, kterou lze dosud nalézt ve výročních zprávách pod názvem Volkswagen, se ozývají samé strašlivé zprávy. Největší automobilka Evropy je ve vážných, skutečně vážných problémech. Proč?
Pro pobavení jsem se začal pídit po úžasném projektu Volkswagenu, který v roce 2021 sliboval rozvojový projekt elektrotraktorů pro Afriku. V roce 2024 byl projekt spuštěn. Je tu rok 2026. Zachránil Hitlerův lidový vůz Afriku? Ne příliš.
V jedné rwandské vesničce vyrostla až morbidně zadotovaná dobíjecí stanice. Přibyl elektrotraktor, který si místní zemědělci mohou pronajímat jako službu i s řidičem. Přijede jim zorat políčko. Za zadotovanou cenu. Projekt ve Rwandě (konkrétně v lokalitě Gashora) běží ve spolupráci s německou státní rozvojovou agenturou GIZ (Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit). Jde o klasický dotační trojúhelník: německé ministerstvo pro hospodářskou spolupráci a rozvoj + korporátní marketing VW + potěmkiáda se solární lobby.
Ovšem ani chudobu a ani lopotu v Africe to nevymýtilo.
Z jednoduchého důvodu. My v Evropě jsme nepotřebovali pomoct Africe a jejímu zemědělství (dosud se tam velmi často ryje sekáním mačetou do půdy, i to je způsob kypření), potřebovali jsme jen ty fotky. Pokud by měl jít elektrotraktor do Afriky bez dotací, stane se stejně dostupným jako turistický lístek na let do vesmíru. Ceny astronomické, dostupnost prakticky nulová. Elektrotraktor byl a je prostě kardinální blbost. Naprosto kardinální a výstavní. Taková Potěmkinova vesnice v podání společnosti Hitlerova lidového vozu.
Jiná společnost, z jiného kontinentu, stejná Afrika.
Čína a Indie zaváží Afriku jednoosými dieselovými traktory v počtech desítek tisíc ročně. Jsou to strašlivé traktory. Řvou, čudí, vibrují, ale posouvají desítky tisíc afrických sedláků do světa mechanizace a výrazného ulehčení práce. A tedy i k větším výnosům, k přebytkům, které mohou prodat a tedy rozvíjet svůj podnik. Pořizovací cena takového jednoosého démona je od 1500 do 3000 dolarů za kus (některé i do jednoho tisíce dolarů). Nemají žádnou elektroniku, žádné filtry pevných částic, žádné AdBlue ani senzory. Motor má řemenový převod, ze kterého africký sedlák během pěti minut odpojí pluh a připojí vodní čerpadlo na zavlažování, generátor elektřiny, mlátičku obilí nebo kukuřičný šrotovník. Za dva tisíce dolarů tak farmář nekupuje jen traktor, ale kompletní energetickou centrálu pro celou vesnici.
Dává to větší smysl, ne?
No. A proč do Afriky jednoosé démony nevyvážíme z Evropské unie, když tak chceme nakopnout jejich vývoj? Z jednoduchého důvodu. Naši démoni stoji o chloupek víc a v Africe tedy konkurenčně dokonale shoří. Z Číny a Indie se prodávají ze zmíněných 1500 až 3000 dolarů, ceny našich démonů se pohybují mezi 6000 a 10 000 euro. Pravda, nečudí, nevibrují, jsou krásně moderní, protože jsou určeny pro evropskou klientelu, ty čínské a indické vychází z konceptu 60. let minulého století a i místní africký sedlák je může na koleni rozebrat, sehnat si do něj náhradní součástky a zase jej smontovat, to je u našich technologií už prakticky sci-fi. U traktoru od VW musí při poruše dorazit certifikovaný technik z koncernu, ten se na koleni neopraví.
Jenže mluví se o pomoci africkému sedlákovi. A u té k tomu Čína přistupuje naprosto pragmaticky, my přes síto marketingu, kdy si musíme vyfotit pár Afričanů, kterak v nábožné úctě hledí na ten výkřik modernity z Evropy. To vše pak ve stínu toho, že VW čelí rušení desítek tisíc pracovních míst, hrozbě zavírání německých továren a drtivému propadu prodejů elektromobilů v Číně i v Evropě.
I my jsme v tomto byli na špici pragmatismu. Stačí připomenout legendární československé jednoosé traktory Agrostroj Prostějov. V 60. a 70. letech jsme vyváželi robustní a opravitelnou malou zemědělskou techniku do celého rozvojového světa. Dnes evropské emisní normy a bezpečnostní směrnice takto jednoduché a levné stroje v EU prakticky zakazují vyrábět. Jsem si jistý, že to pro nás sociální inženýři unie původně mysleli jako evoluční vymoženost, jenže to dopadlo jako vždycky, jak by naši snahu jistě okomentoval Viktor Černomyrdin.

„V 60. a 70. letech jsme vyváželi robustní a opravitelnou malou zemědělskou techniku“
– – – –
Autor by si měl připomenout, že v té době zde byl socialismus a nic dobrého jsme tedy nevyráběli. Vyváželo se jen to, co se naplánovalo že se vyveze a nikde o to zájem nebyl. Kdyby se do afrických států tehdy necpaly násilím zaostalé komunistický výrobky, tak dnes mohla být Afrika na úrovni Evropy.
To určitě. Problém je v lidech. Oni i běloši by měli problém pracovat 8 hod. v těch vedrech. Ale je fakt, že evropští vlastníci farem černochy k jakés takés disciplíně i prosperitě dokázali donutit. Jenže po WW2 přišlo hnutí za nezávislost států a od tý dobe je Afrika, kde je.
iro
jako vždy, bláboly čůůrááka.
Kamarádův táta pracoval v Motokovu, vyvážel do Afriky a Asie od šedesátých do osmdesátých let traktory. Dodnes, dodnes, když to kámoš před cizinci – Araby, černochy, ale i Brity – zmíní, ozve se: Zetor? Zetor? Ty traktory tam jezdí dodnes.
Kryštof
iro je čůůůůrrák.
Volkswagen Africe nejvíc pomohl, když ta skupovala hromady jeho starých vzduchem chlazených motorů z evropských vrakovišť. Afrika potřebuje spolehlivost, minimální údržbu a žádnou elektroniku. Z toho elektromobilita splní nanejvýš minimální údržbu s tím, že jakmile je potřeba, tak je šlus.
K tomu poznámka
Víte, kam šly všechny československé „vétřiesky“? Kterých měla armáda v zásobách tisíce? Ne?
Do Vietnamu!
Pár šíbrů je nechalo vyřadit, skoupilo a lifrovalo do Asie. Vietnamci se o ně prali. Protože to auto vydrží vše, projede vším a opraví ho každý venkovský kovář.
Jo, československý terénní auta byly světová špička, a nejenom ty. Blbci se jim smějí, že byla nekvalitní. Jistě ne všechny komponenty byly optimální, ale zase bylo všechno do posledního šroubku a potahu sedaček i pneumatik vyrobené v ČSSR. Kdo tohle na světě měl? ČSSR byla světový premiant v rozsahu sortimentu výroby v přepočtu na počet obyvatel. Bylo to vlastně neuvěřitelné a dnes už neopakovatelné.
Nic „zeleného“ nemůže fungovat bez dotací!
Green deal je mega-podraz! Jde o likvidaci Evropské konkurence. A celá Evropa je při tom spláchnuta taky….
Fuck EU!
Je to óbrtunel.
Zatímco západ do dneška jedná s Afričany jako s debilnimi negry, kterým dají korálky a oni si za to nechají vykrást bohatství své země, tak Čína a Rusko s nimi jedná jako s obchodními partnery. Co si asi vyberou? A tak “ demokratický“ západ už jenom sponzoruje tamní muslimské teroristy, aby jim škodil.
Nezbývá, než jen souhlasit.