Čína válcuje evropský automobilový průmysl

MILAN SMUTNÝ

Zatímco Velká Británie řadí opatrně zpátečku ze zákazu spalovacích motorů, vedení EU na něm trvá, přičemž ofenzívu čínských výrobců elektroaut chce zpomalit cly. Zahajované propouštění však ukazuje, že autoprůmysl EU už přežvykuje tlama čínského draka.

Premiér neunijní Velké Británie Rishi Sunak minulý týden oznámil, že odsouvá zákaz spalovacích motorů aut z roku 2030 na rok 2035. Zatímco Česká televize toto stanovisko bagatelizovala jako „srovnání britských a unijních podmínek na stejný termín“, šéf vládnoucích konzervativců veřejnosti podle široce komentované zprávy v britských médiích (např. v deníku The Daily Telegraph) jasně sdělil, že náklady na nulové emise s cílovým rokem 2050 musí být pro Brity sociálně a finančně akceptovatelné, jinak se voliči proti tomu vzbouří.

Kromě zmíněných aut vláda Velké Británie podle Sunaka posunula zákaz prodeje nových kotlů na topnou naftu z roku 2026 na rok 2035 a zvýšila dotace na tepelná čerpadla na 7500 liber. Premiér slíbil, že nezavede nové emisní daně, které by odrazovaly od konzumace masa nebo létání dopravními letadly. Zároveň zrušil koncept povinného sdílení aut a jako perličku na konec Rishi Sunak zrušil plán, že každá britská domácnost by měla používat až sedm různých kontejnerů na důkladné třídění odpadů pro recyklaci.

Řada britských komentátorů upozornila, že v konfrontaci se špatnými výsledky volebních průzkumů premiér v čele Konzervativní strany zahajuje novou ofenzívu před parlamentními volbami v příštím roce. V tomto kontextu zaujala jeho jasná kritika někdejšího „zeleného“ premiéra Borise Johnsona, když podle Sunaka se předchozí vlády nedokázaly „podívat lidem do očí a vysvětlit, o co skutečně jde“. „Pan Sunak má naprostou pravdu, když se zabývá těmito lidovými obavami a požaduje ´více jasnosti a méně emocí´, ale musí být připraven na boj se zelenou lobby,“ napsal o den později v komentáři Daily Telegraph a poukázal na skepsi Britů ohledně dekarbonizačních cílů v konfrontaci s faktem, že největší světoví znečišťovatelé pokračují v produkci emisí, které si pak Britové a jiné západní země zase stejně dovážejí prostřednictvím výrobků importovaných ze zemí jako Čína a Indie.

Pár dní před celkem překvapivým projevem britského premiéra přednesla svůj poslední zásadní projev o „stavu Evropské unie“ předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová. Svou sebechválou, že se jí prý podařilo splnit 90 % agendy, Leyenová podle některých komentátorů zřejmě zahájila kampaň za obhajobu své pozice, až se bude formovat nové složení Komise po volbách do Evropského parlamentu v červnu 2024. Nepřekvapivě šéfka EK mj. pochválila plnění unijní politiky Green Deal s tím, že má být i nadále „upevněno vedoucí postavení EU ve světě, co se týče přizpůsobení se změně klimatu a ochrany přírody“. Jak rozdílný je realistický postoj britského premiéra vůči sociálně-ekonomické únosnosti zelené tranzice voličům své země od šéfky mocné Evropské komise žijící odtrženě od běžných starostí 450 milionů Evropanů a volené zákulisními praktikami v Evropském parlamentu s kritizovaným velkým demokratickým deficitem?

Ve své řeči šéfka EK pod tlakem zejména Francie chce zahájit vyšetřování (mezitím se již 13. 9. tak stalo), zda se čínský stát při vývozu elektromobilů do zemí Evropské unie nedopouští nedovolených praktik státní podpory čínských automobilek. Ve hře je až 40% clo na dovážené elektromobily z Říše středu. V EU jde zřejmě jen vždy o „dovolenou podporu“ – francouzská vláda čtyři dny po projevu šéfky EK oznámila, že od ledna bude až 7000 eur (přes 170 000 Kč) dotovat nákup tzv. zeleným bonusem, od souhrnu všech emisí CO₂, včetně výroby oceli a hliníku, použití kritických surovin v karoserii vozu i v baterii a montáže vozu a jeho přepravy ke kupujícímu. Aby nedošlo k mýlce, „automobil vyrobený v Číně za použití elektřiny z uhlí nebude mít prospěch ze zeleného bonusu,“ sdělila francouzská ministryně pro energetickou transformaci. Čína slíbila ostrou reakci.

Ofenzíva čínských elektromobilů, které doslova převálcovaly svou kvalitou, designem i cenou nedávný prestižní autosalon v Mnichově, se už tvrdě valí Evropou bez ohledu na neinformovaný projev předsedkyně Leyenové. Nikdo v jejím okolí jí nedokázal vysvětlit, že čínská elektrická auta prodávaná v zemích EU jsou sice podstatně levnější než unijní konkurence, jsou stejně kvalitní a pohříchu očividně s lepšími softwarem, ale jsou také o 30 až 60 % dražší než cena těchto vozů prodávaných v Číně. Chtělo by se paní předsedkyni upozornit, že o dumping by šlo jedině za předpokladu, že by tomu bylo obráceně, kdy na dnes největším světovém trhu s automobily v Číně by se tatáž e-auta prodávala mnohem dráže než v EU. Číňané v čele dnes už s jednou z 10 největších automobilek světa BYD mají prostor s rostoucími objemy vývozu do Evropy snižovat ceny i na úroveň nízkých domácích cen čínských, které nepochybně nesou i tak ziskové marže. Kromě toho očividně sankční snahy o clo na dovoz aut z říše středu nepodpoří Německo, jehož by případná odveta mohla stát hodně z jeho dosavadního objemu zahraničního obchodu, který připadá z 30 až 40 % právě na Čínu. Proto si značky VW a Audi raději v Číně koupily spolupráci s tamními značkami, aby pokorně demonstrovaly, že někdejší mistr se uctivě sklání před současnými přednostmi bývalého učně. Čínský vývoz do EU roste z nízké základny, ale trend je až neuvěřitelně dynamický: pro letošek bude podle dosavadního vývoje činit podíl čínských elektrických aut (včetně hybridů) na trhu zemí EU 5,6 %, přičemž ještě v roce 2020 byl jen 1,1 procenta. Podle jiných dat letošní podíl čistě elektrických čínských aut na trhu EU dosáhne už 8 procent.

Jak upozornilo španělské předsednictví v Evropské unii při přípravě dokumentů pro unijní summit o ekonomické bezpečnosti EU 5. října v Granadě, do roku 2050 si úsilí o čistou nulu vyžádá až třicetinásobek potřebných surovin pro čisté technologie, včetně produkce lithiových baterií. Klíčové suroviny a technologie nejen solárních, větrných, ale i bateriových zdrojů ovládá právě Čína. Ta nové zelené technologie očividně nerozvíjela kvůli ideologii, ale z obchodních důvodů. Potvrzuje to fakt, že Čína pragmaticky například posiluje všechny druhy rozvoje své energetiky, například každý týden zprovozňuje dvě velké uhelné elektrárny a jen v uhlí už přesahuje instalovaný výkon všech německých energetických zdrojů. K tomu se Evropská komise při kritice levných aut z Číny snížila i k takové ubohé úrovni argumentace, že Čína má nízké platy zaměstnanců a „dotované“ ceny energie a že dotuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury. Cožpak totéž nedělá EU, včetně nízkých platů v postkomunistických zemích a nových členů Unie?

A jak je na tom automobilový průmysl Německa, ještě donedávna výkladní skříň jeho průmyslu a celé ekonomiky? Asi nejvíce je postižen Volkswagen, jehož továrny v Emdenu a Cvikově začaly propouštět „nižší“ tisíce lidí. Protože nejde na odbyt ani vlajková loď elektromobility VW model ID.3 (v podstatě technicky obdoba modelu Škoda Enyaq), 350 dosavadních zaměstnanců „Skleněné manufaktury“ VW v Drážďanech dostane jinou práci prý v jiném průmyslovém zaměření. V rozsáhlém interview pro britský motoristický časopis Autocar šéf značky VW Thomas Schäfer (předtím vedl Škodu Auto) jednoduše sdělil, že s ohledem na nákladovou strukturu a drahou energii už nelze v Německu vyrábět automobily konkurence schopně. A to platí také pro výrobu baterií pro e-auta, jež je podle něj levnější dovážet třeba z Kanady. Šéf celého koncernu Volkswagen Oliver Blume v jiném rozhovoru prohlásil, že VW může být konkurenceschopný za podmínky maximální ceny elektřiny 7 eurocentů, tj. v přepočtu 1,70 Kč. A o to se také lobbuje u německé vlády, jejíž vlivný zelený ministr hospodářství a klimatu Robert Habeck by rád s 30 miliardami eur dotací z kapes daňových poplatníků do roku 2030 zastřešil ceny elektřiny německému průmyslu na konečných 6 eurocentech (1,50 Kč). To jsou pro české podnikatele a domácnosti asi s 6- až 7krát vyššími cenami jen snové představy.

Zde je na místě upozornit české vládní i lokální nadšence pro možnou stavbu gigafactory VW na letišti v Plzni Líních, že drahá elektřina na úrovni nejméně německé ceny je a bude pro záměr VW limitující. Nízké personální náklady zřejmě počítají s nasazením až 5000 zahraničních dělníků (čeští při vyčerpanosti pracovního trhu na Plzeňsku prostě nejsou k dispozici), a žádné oddělení vývoje zde nebude. Takže jde znovu o kritizovaný princip čisté montovny. Přitom podíl personálních nákladů asi kolem 5 % nemůže obrovské náklady na energii nijak významně ani proti Německu kompenzovat. Pro českou gigafactory VW proto princip Economy of scale (úspor z rozsahu) očividně neplatí.

Šéf největší české odborové organizace OS KOVO ve Škodě Auto Jaroslav Povšík, který je také členem dozorčí rady automobilky, se dívá na vývoj mateřského koncernu VW s velkými obavami. Jak opakovaně varoval v řadě interview, VW by mohl do nějakého německého závodu z Mladé Boleslavi přesunout výrobu lépe prodejného elektrického auta Škoda Enyaq a i jinak omezit současné a zřejmě i trvalé své nadbytečné výrobní kapacity koncernu právě v České republice. Mocné odbory VW jistě uvítají, když na pracovních místech se bude šetřit za německými hranicemi. Podle Povšíka je reálně ohroženo 12 500 zaměstnanců Škody Auto. K tomu je nutno připočíst ohrožení nejméně trojnásobku pracovních míst v dodavatelských a dalších oborech a propojených službách.

Vedení Škody Auto má však navenek úplně jiné starosti. Připojilo se nedávno k výzvě 66 tuzemských podniků, převážně vlastněných zahraničními korporacemi, jež na premiéru Petru Fialovi požaduje prosazení manželství pro stejnopohlavní páry. Prý takto šťastní nadějní a perspektivní gay a lesbické páry mohou Česku přinést vzestup ekonomiky až o 38 miliard korun. Tento aktivistický blábol a naprostý ekonomický nonsens pro podepsané podniky zúřadovala česká pobočka prestižní poradenské firmy Deloitte. Zcela v intencích německého vedení automobilky Škoda, která hrdě sponzorovala letošní letní průvod leseb a gayů Prague Pride, se nyní po fabrice staví nové záchody. Vedle těch konvenčních pro ženy a muže budou ty nové pro nebinární osoby. Kousek osvěty: nebinární identita v sobě zahrnuje všechny gendery, které nejsou zcela mužské ani ženské. Může tak označovat člověka, jehož genderová identita se pohybuje někde mezi (genderfluid), identifikuje se s více gendery (polygender), není si svým genderem stoprocentně jistý (genderflux) nebo žádný gender nemá (neutrois).

Nebylo by potřeba místo kulturních válek zabojovat znovu o trh a zákazníka, když už Němci mají tradiční heslo „Zákazník je králem“ (česky jen „pánem“)? Lze se obávat, že už brzy tento netržní přístup koncernu VW a jeho dceřiným značkám stejně jako celé zezelenalé evropské autobranži tvrdě vysvětlí čínská konkurence. Kolik ze 14 milionů pracovních míst v automobilovém průmyslu zemí EU to bude stát, to se asi dozvíme v několika příštích letech.

Svět hospodářství

• About
• Latest Posts

Redakce

Vážení čtenáři, chtěli bychom Vám všem poděkovat za finanční pomoc, kterou vyjadřujete podporu Pravému prostoru. Díky Vám tak můžeme stále nezávisle publikovat a pracovat na dalších vylepšeních. Níže uvedený graf představuje, kolika procenty nám Vaše příspěvky (dobrovolné předplatné) pomáhají na nutné měsíční náklady na provoz a zachování existence PP.

S úctou a pokorou děkujeme za jakýkoliv příspěvek, který nám společně pomůže PP dále rozvíjet. Můžete tak učinit platbou přes PayPal, poslat Bitcoin na adresu: 3HPkQ31E6U9Y9HhVSc1f2DXMkbmWq1ttJ5 nebo příkazem na účet: 4221012329/0800
(Pro platby ze zahraničí: IBAN: CZ07 0800 0000 0042 2101 2329, BIC: GIBA CZ PX), QR platby

Pokud chcete podpořit PP a nechcete, abychom mezi dárci zveřejnili vaše jméno, stačí do zprávy pro příjemce uvést: Anonym. Pokud máte zájem o vydání potvrzení o poskytnutí daru (např. pro daňové účely), napište nám na redakční mail [email protected]

Příspěvky za měsíc ŘÍJEN 2024:
**********************************************

RNDr. Richard Čapek CSc. 400,- Kč, Roman Dubravský 500,- Kč, František Šmíd 1000,- Kč, David Bezděk 250,- Kč, Ladislav Adamec 200,- Kč, Alexandra Wernerová 600,- Kč, RNDr. Václav Vohánka 1000,- Kč, Petr Franc 500,- Kč, ing. Jan Dvořák 100,- Kč, Jiří Kobližka 400,- Kč, Václav Červinka 200,- Kč, Lubomír Štěpán 200,- Kč, Ladislav Konopka 400,- Kč

Celkem za měsíc: ... 5 750,00 Kč

Vybráno 13.00%

Chci vlastní ikonu u diskuzních příspěvku. Jak na to?

Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.

Podle českých zákonů jsme povinni na žádost orgánů činných v trestním řízení poskytnout veškeré informace o vás shromážděné systémem (IP adresa, pošta, vaše příspěvky atd.). ) Žádáme vás, abyste do diskuze na naší stránce nedávali komentáře, které by mohly naplnit skutkovou podstatu některých trestných činů zmíněných v trestním právu. Zejména nezveřejňujte příspěvky rasistické, podněcující násilí nebo nenávist na základě pohlaví, rasy, barvy pleti, jazyka, víry a náboženství, politického nebo jiného smýšlení, národnostního nebo společenského původu, národnosti nebo etnické skupiny atd. Zjistěte více o povinnostech diskutéra v pravidlech našeho portálu, které je povinen prostudovat každý diskutér. Zveřejněním diskusního příspěvku potvrzujete, že jste studovali, pochopili pravidla a berete za svůj příspěvek plnou zodpovědnost.

Jak přidat ikonu Pravého Prostoru na plochu mobilu či tabletu? Návod ZDE.

Náhledové fotografie k článkům jsou většinou ilustrační.

Latest posts by Redakce (see all)

• Komedie. Fiala chtěl ukázat svaly. Zjistil, že žádné nemá - 7.10.2024
• Kdykoli otevírám karton nebo PET láhev - 7.10.2024
• Marian Jurečka … superman české politiky - 7.10.2024

(6 votes, average: 5,00 out of 5)

Loading...