
Ráno smutného motoristy
JINDŘICH KULHAVÝ
Nebývá to běžné, ale občas se to stane. V neděli ráno jsem si pustil televizi a v ní starý Top Gear v původním obsazení. A shodou okolností v epizodě Clarkson s Hammond míří mnou oblíbenými silničkami v Alpách k Azurovému pobřeží. Kdo tam nejezdil, ani netuší, co lze za volantem prožít za nirvánu.
Rád se do těch míst každý rok vracím a považují to tam za ráj. Jistě, Stelvio a další pasy v Itálii, Rakousku a Švýcarsku jsou nádhernými místy, ale ve Francii zažijete klid na řízení, samotu a zběsilé tempo, aniž byste si museli neustále hlídat radary. Díl pokračoval průjezdem Monte Carla, přičemž štáb měnil značky vozů i jejich společenskou třídu. Ne, to štěstí jsem neměl, cestu po oblíbených místech jsem vždy absolvoval v jednom, ale zase takovém, aby se úplně neztratilo v zatáčkách a ani v uličkách Monaca. Takže jsem tam měl kdysi Ferrari, Porsche, Opla Speedstera, několik BMW. Jenže kličkování mezi obrubníky a miliardářskými paničkami není zábava. Je povinnost si projet okruh F1 postavený v uličkách, ale mnohem lépe je vysoko nad pobřežím.
Proč to píšu? Vzhledem k tomu, že jeden z mých synů hrál kousíček od Monaca (v Nice) rugby, byly doby, kdy jsem tam byl několikrát za rok. A pokaždé jsme ujeli z civilizace do oblasti tisíce zatáček, krásného asfaltu a řidičské radosti. Přesně tak, jak to podávali tehdejší oblíbení moderátoři skvělého motoristického pořadu protknutého radostí z výkonu motorů, výjimečnosti okamžiku, kdy Vám v zatáčce zabruslí zadní náprava, a při očekávání, co bude za zatáčkou či horizontem uprostřed nádherné skalní scenérie. Dokonce mnohem lepší než ploužení se podél moře v kabrioletu. I když i to má svou poezii. Stejně tak naklápění motorek z jedné zatáčky do další. Zažil jsem to vše a v autě snad ještě několikrát tato místa navštívím, nicméně bez svezení se vlásenkách, do nichž je umístěno MS v rallye, se to neobejde. Monte Carlo totiž poskytuje azyl jak F1, tak i WRC speciálům.
Top Gear běžel v televizi několik let a oblíbená trojice Clarkson, Hammond, May mu dávala „šťávu“, kterou už se po jejich konci nepodařilo namíchat. Ta radost a štěstí za volanty různých aut, recese a zábavná forma dialogů i akcí vytvářely z pořadu mix, který bavil celou generaci motoristů. Ta doba je pryč. Kdo prožil devadesátky přinášející nám možnost osedlat i jiná auta než Škodu 100 či Lada 2105, případně Wartburg a Moskvič, o Trabantu nemluvě, později vyrost nejdříve na tuningových srazech, aby později projel většinu evropských závodních tratí včetně mnohokrát navštívené proslulé Nordschleife , oceňuje ty okamžiky. A být i tam středem pozornosti díky řízení úplně zběsilé sedmisetkoňové a přesně tunu vážící Ultimy GTR 700 už byla jen perlička. Nakonec se mi 700 koní stalo standardem a mám ho i v nynější babičce 997 Turbo či M4, jenže ta radost z tehdejší svobody je pryč.
Doba se změnila. Clarkson, Hammond a May už spolu netočí, nástupci v Top Gearu nedosáhli jejich sledovanosti a obliby. Silné motory s krásným zvukem nahradily bzučáky a rychlá jízda je společenským faux pax. Evropská komise dělá vše pro likvidaci radosti a shrbení politici jsou v předklonu při omezování rychlostí, možnosti vjezdů do různých oblastí a parkování. Možná jsou ještě místa, kde můžete zažít nadšení. Nürburgring je už moc komerční, Alpy jsou daleko. Než dojedete nad Azurové pobřeží, dostanete „zabrat“ na dálnicích s Vmax 130 km/hod, utratíte majlant za palivo a ztratíte den. Navíc 100x riskujete pokutu za cokoliv, v Rakousku i za spalovací motor. Můžete s Legendami pro Vás (například) jezdit na místní okruhy (i s jejich pořádnými auty i instruktory, potřebujete li je), ale upřímně. Až horské silničky vybízející k rallye způsobu vnímání jsou to pravé. Tady Vám něco pošeptám. Cesty kolem Karlštejna, Křivoklátsko, Jesenicko, ale i Vysočina nabízí nádherné zážitky. Jen se nestane, že jste jeli 300 km v kusu levá, pravá, horizont. Spokojte se s méně, dejte tomu více a zažijete pár desítek minut návratu do minulosti. A opatrně.
Elektroéra, kterou se nám snaží vnutit, je koncem řidičské radosti. Už nyní je lepší si koupit starší vůz, chcete li se při řízení bavit. Evropská komise to ví, bude omezovat jejich výskyt, vnucovat nám hlídače a omezovače. Jsem starší muž, který pamatuje, když jsme museli umět řídit i auta bez berliček, jejichž chování hraničilo s pokusem o vraždu. A jsem rád, že jsem zažil dobu, kdy auto i řízení přinášely radost, dobrodružství i uspokojení. Kdysi jsem byl v několika evropských novinách za policisty naměřenou rychlost 302 km/hod na polské dálnici. Policisté přehlédli mé přehlédnutí předepsané osmdesátky, popovídali jsme si a všichni to vzali s pochopením, i když jsem byl poté i v anglických novinách. Jel jsem v životě i mnohem rychleji. Teď mladá generace většinou jezdí na koloběžce a vrcholem rebelie bývá vykouřená marjánka za rohem u policejní služebny. A největším nebezpečím jsou progresivní manažeři v superbech nebo hlídači dojezdu v elektromobilech. Chlapi už nemají koule a na silnicích je to vidět. A teď do mne….
- Rakušan kritizuje, co dříve hájil? Šik připomněl jeho vlastní slova - 3.8.2026
- Nejenom Tomáš Klus zpívá falešně - 3.8.2026
- Ráno smutného motoristy - 3.8.2026


(7 votes, average: 4,71 out of 5)
Jo, vidím to úplně stejně – řízená, psychická kastrace mužské populace.
A to zrovna v době invaze nespočetných zástupů nepřátelských bojovníků vojenského věku. Ze zemí, kde se v rodinách vypráví o dědečkovi – hrdinovi, co osobně uřízl hlavu bělochovi a strýci – frajerovi, co té západní kur vě, která přijela do naší země s cestovkou, ukázal její místo….
To nebude náhoda.
Politika znejisťování chlapců, čím vlastně jsou už ve školce, (gender, LGBT, dradgueen), tlak na „jinakost“, citlivost, vstřícnost ke všemu cizímu, přeopatrnost, bezpečnost… Výsledkem je fňukající buz erant na kolobrndě.
A vnucování výměny silného, jednoduchého auta za samořídící vysavač a 5 hlídači je toho příznakem.
.
P.S. Zeptejte se mužů 50+, jaké auto by si přáli! Většina touží po silném, 5 litovém, atmosférickém dýzlu bez jakýchkoli elektrických udělátek (vyjímkou je couvací kamera). Po dravém stroji, který dělá jen to, co chcete vy, a neotravuje.
Přesně. Jde o kastraci Evropy. A o to, jestli si to necháme líbit.
Pana autora článku mám rád a prakticky ve všem s ním názorové souzním. Jen s názorem na EV nikoliv. Jsem klasický příznivec spalováků, měl jsem spoustu aut a v posledni době odmroku 2005 zásadně značku Mercedes s auty obsahu 3 litry o výkonu kolem 300 HP.
Jenže doba je už jiná, hodně jezdím a tak platit měsíčně kolem 15 tisíc korun za naftu se mi opravdu nechce. Takže mě donutili si pořídit elektroauto EV. Nyní jezdím prakticky zadarmo Číňanem BYD ATTO 3 o výkonu 330 HP a provoz je neskutečně komfortní a ježdění mnohem lepší než ve spalovácích. Dojezd 510 km dle WLTP a na dálnicích je to o něco méně, nicméně nejezdim pomalu ani náhodou.
Předcházelo tomu pořízení si větší fotovoltaiky (původně 2,5 kW grid free co se samo pripojuje k síti) o výkonu 10 kWp, Boys z ČEZu bohužel zešíleli a zase jsem se tudíž jen bránil a nechtěl platit v průměru 12 tisíc korun měsíčně (za rok to atakovalo 150 tisíc) a to nemluvím o pořízení si nového tepelného čerpadla ACONT, které nahradilo vynuceně to staré LG, které po 15 letech provozu (pořizovací cena tehdy byla 125 tisíc Kč) chcíplo, resp. v ČR jsem nenašel potřebný servis. Mimochodem lidé z ACONTu z Milevska se chovali jako skuteční profesionálové a je zde s nimi vynikající zkušenost! A vytápění domu TČ vzduch /voda je v průměru za rok na třetině v porovnání s.naklady topením el. přímotopy. Plyn v naší vesničce střediskové není. A do spalovacich kotlů se mi už nechce jít, zvykl jsem si na komfort.
Takže nás pomalu všechny dostávají, nicméně je zde potřeba k tomu posuzování zrochu náhledu.
Ropy není nekonečno a hlavně ji mají ve velkém Arabové, Rusové a něco Američané na serveru a Venezuela a něco v Africe a už z letmého pohledu vidíme, že Evropa tady v tomto energetickém zdroji ostrouhala a bude opravdu hůř!
A to ještě je zde debilní politika debilů z EU, kteří ničemu nerozumí a jsou jen politicky naprogramovaní. Prosazované zdroje OZE jsou až na malé zdroje s baterií nesmysl, ty malé ano a ty mají opravdu smysl. Ale ty pole, lány v řádu MWp jsou pro energetiku průšvih, jako energetik který se zabýval el. soustavou vím, že potřebujeme především zdroje stabilní a regulovatelné. A to velké zdroje OZE prostě ze své podstaty nejsou. A uhlí ubývá a plynu je sice dost , ale je zase jako ta ropa daleko a u těch „nesprávných“ zemí…..🫣
Takže celá Evropa je v průšvihu,
Prostě nás čekají zásadní rozhodnutí a bohužel političtí borci jsou tady buď jen na pár let a bez dlouhodobého strategického uvažování a většina jsou prostě v tomto oboru hloupí,. nevzdělaní.
Plynu a ropy je zatím dost, ale nikoliv v Evropě (Norsko toho zase nemá tolik), jádro je jako základ energetiky dobré, ale je zde dlouhá a drahá výstavba a pozor, jaderný reaktor nejde rychle nárazové regulovat, je tam tzv. xenonová otrava kdy se nedá reaktor spolehlivě po rychlem snížení výkonu regulovat!
Takže debilní politici z EU nám nařizují provozovat EV, což do jisté miry by bylo a je rozumné, vývoj baterií RB kráčí mílovými kroky, nicméně zase dělají vše pro to, aby elektřiny v EU byl nedostatek. Problém a zásadní je v tom, že na rozdil od plynu nejde elektrická energie v řádu desítek a stovek GWh skladovat! Na velké baterie zapomeňme, ty o těchto výkonech ještě neexistují a dlouho to tak bude. Smysl mají ty malé u malých odběratelů a i EV, kde kde vývoj tak, že vaše EV bude schopné vaše obydlí dokonce po jistý čas zálohovat. Ale zatím je to fantazie. Nicméně ani to není řešení pro všechny.
Takže jsme a Evropa zvlášť v pasti! Energetiku politici a to všichni ze všech partají za posledních 30 let podcenili, maximálně se snažili jako u nás v případě ČEZu na ní parazitovat a výsledek je tristní, budoucnost pro nás není radostná. Česko potřebuje ročně, odhaduji něco kolem 250+300 GWh (ropa, plyn, elektřina a paliva jako dříví ap.) a tato energie zde prostě bude chybět. A co na to političtí machři? Jen blbě žvaní a mlží, ale nic rozumného nedělají.
P.S.
Pro chytráka Mikela a podobné, zřejmě důchodce socky, kdy on se vyjádřil, že vyzdvihuji jen to co mám. Samozřejmě, že se bavím o tom s čím mám zkušenosti a píšu o věcech o kterých něco vím.
Dnešní doba šidí smysly.
Něco jako prožít nádhernou dovolenou – havajské pláže, ale doma u televize.
Porsche Taycan: Má systém Electric Sport Sound, který generuje zvuk připomínající sportovní motor, a to jak uvnitř, tak vně vozidla. Zvuk se mění podle způsobu jízdy a výkonu.
BMW i4/iX: Používají IconicSounds Electric, který má evokovat emocionální zážitek z jízdy.
Volkswagen ID.4: Má Sound of Silence, ale také volitelný zvukový systém, který může připomínat klasický motor.
Ford Mustang Mach-E: Nabízí e-Sound, který lze nastavit na různé režimy, včetně sportovního zvuku.
Mimochodem, při sledování staršího filmu se mé děti ptaly, proč má většina řidičů rukavice.
Odpověděl jsem jim, že to bylo za dob, kdy auta neměla posilovače řízení (natož nějaké pošahané asistenty) a aby řidič po dlouhé jízdě neměl mozoly.
Byla to krásná doba, kdy řidič cítil auto i silnici, a jízda byla sugestivní požitek.
Pardon, místo RB …. mělo být EV.
Jo, co mne vždy nadzvedne, když v reklamě na elektroauta se ohání mnohasetkoňovými výkony, na co, když všude je to samé mnohdy 30km omezení, potom 50km a na přeplněných dâlnicích 130km, které dosáhne i ten nejslabší benziňák od většiny výrobců už od doby Š-100.
Co tedy ty stovky koní mají za význam, snad jenom aby utáhli ty mnohatunové elektrické kolosy, jiný smysl nemají, pěkně potichoučku se budou ploužit v koloně 50km/hod a někdy méně, já ve svém benzinovém Bavoráku sice také, ale za mým chraplavým zvukem se spousta lidí s nostalgií ohlédne a rád si občas prošlápnu plyn abych tu rajskou hudbu šestiválce vychutnal.
Jízda dvoutunovým vysavačem je možnâ opravdu tichá, plná rúzných asistentů, ale není to ve skutečnosti trochu málo, co to řidiči nabízí, nedělá to z nás nesvéprávné, neschopné hlupáky, tady pozor, toto tedy ne, hromady varování, pípání, blikání, hlídání, jak na lůžku v ústavu choromyslných a ne za volantem auta.
Lidl a Kaufland zakázaly svým manažerům v Německu elektroauta. V Česku je to tajné.