Německý automobilový průmysl zasáhl uragán

HELMUT BECKER

I když světový automobilový trh žije a dobře se mu daří, německý automobilový průmysl, který byl po desetiletí zkažený svými  úspěchy, těžce bojuje o přežití. Pokud dojde k celní válce s USA a Čínou, jeho  obchodní model bude mrtvý.

Během jednoho roku se situace v německém automobilovém průmyslu otočila o 180 stupňů. V roce 2023 jsou evidovány  historické rekordní prodeje a zisky, růstový optimismus a všude teče šampaňské. V letošním roce došlo k dvoucifernému poklesu tržeb a zisku s  chmurným vyhlídkám do budoucna. V zasedacích místnostechvedení automobilek  se šíří panika.

Bateriové elektromobily (BEV) se staly těžce prodejnými.Neb není dostatek poptávky, jsou sklady prodejců plné. Automobilky musely razantně omezit výrobu. To platí jak pro elektromobily, tak pro luxusní vozy s oběma typy pohonu – tedy bateriovým i se spalovacím motorem – které jsou určeny na export. Některé z továren fungují pouze na 50 procent kapacity nebo méně. Ruší se směny, celé závody jsou ekonomicky na hraně a bylo oznámeno hromadné propouštění. Zvláště dramatické je, že   situace velkých výrobců automobilů stahuje s sebou  stovky malých a středních dodavatelů do propasti. A to i přesto, že chuť řidičů po celém světě kupovat nová auta v posledních letech výrazně vzrostla.

Poprvé od hospodářského zázraku se německý automobilový průmysl, který si na úspěch zvykl, potýká s takovými problémy. A to i přesto, že světový automobilový trh žije a dobře se mu daří. Jenže motor německé ekonomiky zadrhává – a s ním i Německo jako země  automobilů.

Zlatá léta skončila

Krizová průmyslová a automobilová jednání  před koncem semaforové koalice  a volání po vládní podpoře, byly při hledání řešení marné, protože jak příslušní politici, tak   automobilové odbory svými sedmiprocentními mzdovými požadavky zcela špatně odhadli závážnost situace. Poslední kapkou byla vláda, která již nebyla usnášeníschopná, protože koalice hodila ručník do ringu.

Výsledkem je významný posun, který starosta metropole Audi Ingolstadtu, Christian Scharpf, shrnul takto: „Dobrá léta jsou u konce!“ S tím lze jen souhlasit.

Jak se to mohlo stát? A s ohledem na celní spor s Čínou a novou vládou v USA, která vzniká za Donalda Trumpa: Jaká další břemena hrozí německým automobilkám?

Jedna věc je jistá: pokud se nebude  domácímu automobilovému průmyslu dařit, německou ekonomiku postihne chřipka. Jako jednou předtím řešil  bývalý kancléř Gerhard Schröder. Vznikla tehdy bouřková fronta, která by se mohla vyvinout v hurikán, jaký německá ekonomika od konce války nezažila.

Protože na rozdíl od otřesů ropné krize nebo globální finanční krize v minulosti nebudou zátěže autokrize  dočasné, nýbrž budou určovat trend. Je to hořké zjištění, když víte, že zhruba pětina německé ekonomiky závisí na tvorbě hodnot v automobilovém průmyslu.

Hodně písku v převodech

Existuje mnoho důvodů pro bouři kolem automobilového průmyslu. Stížnosti na špatnou kvalitu a umístění jsou dobře známé. Klade zvláštní zátěž na německé výrobce automobilů – zejména dodavatele – kteří jsou závislí na vývozu a jsou silně vystaveni mezinárodní konkurenci. Za nerovnováhu ale nemůže jen toto. Neexistuje jen jeden  jediný důvod, jako tomu bylo v případě ropných krizí v minulosti.

Místo toho jde o historicky jedinečnou interakci mnoha různých vnějších a vnitřních stresových faktorů. Existuje rostoucí mezinárodní napětí a války, stejně jako postupná deglobalizace prostřednictvím cel a izolace. To je smrtelné  nejen pro export, ale i pro dovoz potřebných surovin. Dovozní cla EU na čínská auta tento trend ještě zhoršují.

Pak jsou tu chybná politická rozhodnutí v energetické a klimatické politice v Berlíně a Bruselu kvůli zákazu spalovacích motorů od roku 2035 a vysokým pokutám za CO2 od roku 2025. Všichni výrobci museli naskočit na elektrický vlak, který bohužel skončil dnes na odstavné koleji, kvůli  klesajícím prodejům elektromobilů až o 25 procent na všech hlavních automobilových trzích – s výjimkou Číny.

Závažná domácí chybná rozhodnutí v různých korporátních centrálách kvůli jednostranné koncentraci na elektromobily, zcela bez ohledu na potřeby zákazníků, rozhodně nepomohla. To platí zejména pro „průmyslové majáky“, jako jsou VW a Mercedes (klíčová slova: „pouze elektrický“ a „pouze luxus“).

Nejhorší však je, že v Číně jsou všichni němečtí výrobci stejně uvízli v prodejní a ziskové pasti se svými prémiovými spalovacími motory a nabídkou elektromobilů. Čína, která je nyní největším automobilovým trhem na světě (v roce 2023 zde bylo 26,06 milionu nově registrovaných vozů; kolem 5,5 milionu z nich bylo vyrobeno v německé továrně), v minulosti představovala zhruba třetinu jejích celkových prodejů a v některých případech  generovala více než polovinu svých zisků.

Nejhorší by byly celní války s USA a Čínou

Proud se obrátil: čínští výrobci jako BYD nyní  dobyli trh s malými a levnými elektromobily s 60procentním podílem na trhu. A Číňané dělají další pokroky a konkurenční výhoda Němců se  zmenšuje, dokonce i pokud jde o spalovací motory. To vše jde na vrub německých výrobců automobilů, kteří se již ve třetím čtvrtletí museli vyrovnat s prudkými propady tržeb a zisků.

Případná obchodní a celní válka s USA a Čínou by byla poslední kapkou. Pokud by budoucí americký prezident Donald Trump zavedl dovozní cla na německá importovaná  auta ve výši 20 procent nebo více – jak bylo oznámeno – a pokud by Čína uvalila cla na německý prémiový dovoz, německý automobilový průmysl by to shodilo  z útesu. Výsledkem by byl drastický pokles výroby a zaměstnanosti v celém hodnotovém řetězci. Neexistuje žádná vývozní kompenzace prostřednictvím třetích trhů.

Několik klíčových čísel ukazuje, jak výbušná je situace v automobilovém průmyslu:

• Zhruba 75 procent domácí výroby automobilů závisí na exportu. Ze 4,1 milionu aut to bylo v roce 2023 asi 3,1 milionu aut. Od roku 2016 produkce klesla již o 1,3 milionu.
• Podle automobilového sdružení VDA zůstane z celkového německého exportu aut v roce 2023 1,8 milionu v Evropě (kolem 60 procent) a 1,2 milionu (asi 40 procent) v EU.
• Z Německa do USA bylo v roce 2023 vyvezeno kolem 400 000 vozidel a do Číny 216 000. Na rozdíl od Evropy se zhruba 96 procent vývozu automobilů do těchto zemí skládalo z drahých prémiových vozidel.
• Pro doplnění: téměř 10 000 nových aut zamířilo v roce 2023 do lidnaté Indie a celkem 40 000 do Afriky; V Africe dominuje prodej ojetých spalovacích aut.

Stručně řečeno: Bez vzkvétajícího exportu do Číny a USA je obchodní model automobilového průmyslu v Německu u konce.

• About
• Latest Posts

Redakce

Vážení čtenáři, chtěli bychom Vám všem poděkovat za finanční pomoc, kterou vyjadřujete podporu Pravému prostoru. Díky Vám tak můžeme stále nezávisle publikovat a pracovat na dalších vylepšeních. Níže uvedený graf představuje, kolika procenty nám Vaše příspěvky (dobrovolné předplatné) pomáhají na nutné měsíční náklady na provoz a zachování existence PP.

S úctou a pokorou děkujeme za jakýkoliv příspěvek, který nám společně pomůže PP dále rozvíjet. Můžete tak učinit platbou přes PayPal, poslat Bitcoin na adresu: 3HPkQ31E6U9Y9HhVSc1f2DXMkbmWq1ttJ5 nebo příkazem na účet: 4221012329/0800
(Pro platby ze zahraničí: IBAN: CZ07 0800 0000 0042 2101 2329, BIC: GIBA CZ PX), QR platby

Pokud chcete podpořit PP a nechcete, abychom mezi dárci zveřejnili vaše jméno, stačí do zprávy pro příjemce uvést: Anonym. Pokud máte zájem o vydání potvrzení o poskytnutí daru (např. pro daňové účely), napište nám na redakční mail [email protected]

Příspěvky za měsíc PROSINEC 2024:
**********************************************

RNDr. Richard Čapek CSc. 400,- Kč, František Šmíd 1000,- Kč, Roman Dubravský 500,- Kč, ing. Jan Dvořák 100,- Kč, David Bezděk 250,- Kč, Jan Procházka 1000,- Kč, Josef Tichý 1000,- Kč, Karel Klouček 500,- Kč, Ladislav Konopka 400,- Kč

Celkem za měsíc: ... 5 150,00 Kč

Vybráno 11.00%

Chci vlastní ikonu u diskuzních příspěvku. Jak na to?

Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.

Podle českých zákonů jsme povinni na žádost orgánů činných v trestním řízení poskytnout veškeré informace o vás shromážděné systémem (IP adresa, pošta, vaše příspěvky atd.). ) Žádáme vás, abyste do diskuze na naší stránce nedávali komentáře, které by mohly naplnit skutkovou podstatu některých trestných činů zmíněných v trestním právu. Zejména nezveřejňujte příspěvky rasistické, podněcující násilí nebo nenávist na základě pohlaví, rasy, barvy pleti, jazyka, víry a náboženství, politického nebo jiného smýšlení, národnostního nebo společenského původu, národnosti nebo etnické skupiny atd. Zjistěte více o povinnostech diskutéra v pravidlech našeho portálu, které je povinen prostudovat každý diskutér. Zveřejněním diskusního příspěvku potvrzujete, že jste studovali, pochopili pravidla a berete za svůj příspěvek plnou zodpovědnost.

Jak přidat ikonu Pravého Prostoru na plochu mobilu či tabletu? Návod ZDE.

Náhledové fotografie k článkům jsou většinou ilustrační.

Latest posts by Redakce (see all)

• Ukrajinská vratka - 3.12.2024
• Komická debata o vzdělání a infrastruktuře. S kameňákem o vědě a vývoji na závěr - 3.12.2024
• Jak jsme ztratili vše - 3.12.2024

(13 votes, average: 4,92 out of 5)

Loading...