Je to sekta?
JINDŘICH KULHAVÝ
Rozpory mezi příznivci elektromobilů a klasických vozidel se spalovacími motory se zdají být značné. Jedni si stěžují na druhé a naopak. V reálu je v podstatě jedno, kdo s čím jezdí. Kdyby fungovalo pravidlo volného a politiky, fanatiky či médii neovlivněného trhu, pravděpodobně by se počet rozporů a konfliktů razantně snížil.
Jaká je skutečnost? Elektrický pohon vozidel už v minulosti na scéně několikrát byl a vzhledem k tomu, že nebyl protlačován politicky s nádechem zeleného šílenství, jako je tomu nyní, příliš neuspěl. Důvodů k tomu bylo více. Omezené kapacity složitě vyráběných zdrojů přenositelné energie, jejich rozměry a hmotnost jsou dlouhodobě zásadním problémem, který se řeší 200 let. Ani v dnešní době technologického boomu nejde o snadné řešení, byť pokrok byl zaznamenán. Rychlé nabíjení a prodloužený dojezd už dělá z EV téměř konkurenčního rivala kvalitním soupeřům se spalovacími motory. S rychlostí nabíjení mne neberte úplně za slovo, pořád to trvá dlouho, ale lepší se to. Používání EV je tedy již plnohodnotným ekvivalentem k běžným automobilům, byť má svá specifika.
Co je však značně kontraproduktivní, je ohýbání trhu s automobily. V reálném světě bez greendealových berliček je stále spalovací motor schopnějším. Nepotřebuje kabely a jeho dojezd je omezen pouze velikostí nádrže a profilem terénu. V podstatě asi není problém si vzít v kanystrech palivo tak, abyste ujeli 2-3 tisíce kilometrů. To u elektroauta nikdy neuděláte. A ne všude narazíte na zásuvku. Nicméně ani tento argument mimo chybějící civilizaci u fanoušků EV logicky neobstojí, protože se s takovým autem nikdy do podobného dobrodružství nepustí. Vezmeme li v potaz život v běžném prostředí, asi se dá s EV žít, byť emoce z dobrého zvuku a jistého chlapáctví nahradí ticho a jistá uhlazenost obdivovaná popíječi sojového latté. Bohužel, tlak na změnu legislativy ve prospěch ekoteroristů tvrdících mnoho špatného a smyšleného o vlivu člověka na oteplování planety se zvyšuje. A s ním i snaha zlikvidovat výrobce stále se ještě zlepšujících spalovacích motorů a producenty ropy, jejichž vliv a bohatství tak mají slábnout.
EV a jejich majitelé doplácejí na politiku. V podstatě nám je spíše líto, vidíme li fronty před nabíječkami Tesla, nebo auto přivázané 8 hodin k zařízení nazvanému nabíjecí zdroj. Musíme se smát plynovým a dieselovým agregátům stojícím občas na pozadí přesunu té čisté energie. Vztekáme se nad pohledem na krajinu hyzděnou solárními panely a větrníky při představě, že ta zrůdnost má podporovat elektrické samohyby. Jasně, vadí nám privilegia věnovaná elektromobilitě a vztek se přenáší na majitele EV, ale to je důsledek vylhané propagandy o škodách působených planetě pěkně vytočeným osmiválcem, přičemž majitel údajně čistého ekologického EV ji likviduje mnohem více, a ještě za to má výhody. I proto mu občas nějaký naštvaný majitel benzínového či dieselového auta otráví život ignorací nabíjecího místa. Není v tom nic osobního. Jen uživatel EV je jistým symbolem devastujícího systému a jeho občasný fanatismus připomíná členství v sektě.
Při vědomí, že stávající klimatické změny jsou důsledkem nikoliv lidské činnosti, ale spíše se jedná o cyklickou sinusoidu probíhající na planetě řádově miliony let, nám prostě hysterie posunující vpřed nijak zvláště oblíbená EV připadá zbytečná a vzbuzuje odpor. V záloze má přitom lidstvo ještě různé typy vodíkových pohonů, ropa nedochází a jádro neřeklo poslední slovo. Z tohoto pohledu stále se vyvíjející spalovací motor patří pořád k perspektivním a nepřekonaným pohonům poskytujícím potěšení i užitnost. Vývoj ostatních, nechť pokračuje a souběžně lze používat vše. Navíc CO2 produkované spalovacími motory příroda prostě potřebuje a plně ho zužitkuje. Omezení jeho vzniku ničemu nepomůže. To je výplod Leyenové a jejích noshledů.
Rivalita mezi uživateli EV a burácejících spalováků je zbytečná a probouzená médii a politiky. Pojďme je ignorovat a tlačit na vrácení k volnému trhu. Ten naznačuje, že zájem o nedotovaná a ne zvýhodňovaná EV klesá. Investice do jejich vývoje jsou bez politiků jen těžko vratné. Výroba akumulátorů a některých komponentů do EV je ekologicky i finančně náročná, likvidace složitá a potřebné materiály nedostatkové. To je prostý fakt. Plno majitelů EV se vrací k spalovacím variantám. Pokud nezasáhne legislativa, tedy pokroucení trhu, budou to mít EV složité. Zatím jsou v Evropě a Číně preferovaná. Ale zatímco u nás jde o sebedestrukci, v Číně o možnost zúročit technologický experiment. Je zbytečné přenášet spory mezi uživatele pojízdných vysavačů a osvědčených strojů produkujících nějaký zvuk. Kdyby byl svět v pořádku, v podstatě by se jen lehce škádlili, a ne se nenáviděli.
S úctou a pokorou děkujeme za jakýkoliv příspěvek, který nám společně pomůže PP dále rozvíjet. Můžete tak učinit platbou přes PayPal, poslat Bitcoin na adresu: 3HPkQ31E6U9Y9HhVSc1f2DXMkbmWq1ttJ5 nebo příkazem na účet: 4221012329/0800
(Pro platby ze zahraničí: IBAN: CZ07 0800 0000 0042 2101 2329, BIC: GIBA CZ PX), QR platby
Pokud chcete podpořit PP a nechcete, abychom mezi dárci zveřejnili vaše jméno, stačí do zprávy pro příjemce uvést: Anonym. Pokud máte zájem o vydání potvrzení o poskytnutí daru (např. pro daňové účely), napište nám na redakční mail [email protected]
Příspěvky za měsíc LISTOPAD 2026:
**********************************************
RNDr. Richard Čapek CSc. 400,- Kč, František Šmíd 1000,- Kč, Bohumil Holubec 1000,- Kč, Jaroslav Jedlička 200,- Kč, Jan Procházka 500,- Kč, Mgr. Luděk Tesarčík 200,- Kč, Dr. Jakub Mach 200,- Kč, Karel Vávra 200,- Kč, Libuše Zabloudilová 1000,- Kč, ing. Jan Dvořák 100,- Kč, Anonym 50,- Kč, David Bezděk 50,- Kč, Miroslav Andreska 300,- Kč, Anonym 300,- Kč, Jiří Kobližka 400,- Kč, RNDr. Václav Vohánka 1000,- Kč, Lubomír Štěpán 250,- Kč, Martina Kosková 500,- Kč, Anonym 500,- Kč, Martin Vacek 500,- Kč, Anonym 70,- Kč, Dr. Ilja Baudyš 500,- Kč, Anonym 2000,- Kč, Zdenka Pimperová 400,- Kč, ing. Jan Lipský 100,- Kč, Antonín Glacner 500,- Kč, Petr Šváb 200,- Kč, Jiří Obermaier 200,- Kč, Dana Lufinková 100,- Kč, Radomír Šimek 100,- Kč, Ludmila Karská 95,- Kč, Petr Tůma 300,- Kč, Franrišek Burda 50,- Kč, František Navrátil 200,- Kč
Celkem za měsíc: ... 13 465,00 Kč
Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.
Podle českých zákonů jsme povinni na žádost orgánů činných v trestním řízení poskytnout veškeré informace o vás shromážděné systémem (IP adresa, pošta, vaše příspěvky atd.). ) Žádáme vás, abyste do diskuze na naší stránce nedávali komentáře, které by mohly naplnit skutkovou podstatu některých trestných činů zmíněných v trestním právu. Zejména nezveřejňujte příspěvky rasistické, podněcující násilí nebo nenávist na základě pohlaví, rasy, barvy pleti, jazyka, víry a náboženství, politického nebo jiného smýšlení, národnostního nebo společenského původu, národnosti nebo etnické skupiny atd. Zjistěte více o povinnostech diskutéra v pravidlech našeho portálu, které je povinen prostudovat každý diskutér. Zveřejněním diskusního příspěvku potvrzujete, že jste studovali, pochopili pravidla a berete za svůj příspěvek plnou zodpovědnost.
Jak přidat ikonu Pravého Prostoru na plochu mobilu či tabletu? Návod ZDE.
Náhledové fotografie k článkům jsou většinou ilustrační. Ne všechny články musí explicitně vyjadřovat názor redakce.
- Jak nám hospodaří ČT? Platila třeba přes milion za hotel ve Švýcarsku - 13.11.2026
- Nedělní Letná ukáže, kolik lidí u nás již není schopno samostatně myslet - 13.11.2026
- Drahá Česká televize - 13.11.2026
Podobné příspěvky
Trestní oznámení z důvodu šíření nak...
PAVEL DUDR V Evropě nyní umírá s covidem asi 3500 lidí denně, to je 19 x více než v Asii v přepočtu na
Stát vydírá rodiče, kteří nechtějí ne...
SU „Pokud zanikne spravedlnost, není žádný důvod, aby lidé žili na Zemi“. Takto jednoznačně a nekompromisně se vyjádřil o spravedlnosti jeden
Proti velkému rozšíření EV stojí velký a zásadní argument: kde má nabíjet tato vozidla lid panelákový a vůbec městský? Tam je to prostě neřešitelné! Tady prostě chybí rozumné argumenty.
No a dále je hloupý argument o rychlonabíjení EV.
Nejenže baterie tímto typem nabíjení značně trpí.a zkrachuje se životnost článků baterie, ale hlavní problém spočívá ve velkém nárazovém zatížení u odběrného místa. To můžete dělat jen výjimečně a za velký peníz, kdy platíte za kWh klidně přes 20,- Kč, ale doma u vás kdy máte přípojku s omezením např. na 3 x 25A toto nemůžete realizovat ani náhodou. U tohoto typu nabíjení potřebujete klidně nárazově i 300 A! A vy máte doma přípojku dimenzovanou na 300 Ampér? Nemáte, že.
Takže konec debaty, v době, kdy zelení EU hlupáci likvidují velké klasické zdroje elektřiny a nahrazují to zdroji OZE (nespolehlivé a obtížně regulovatelné), tak velké plošné rozšíření EV je prostě nesmysl.
Takže konec diskuse, finito!
Vypadá to jako byste stále nepochopil, že cílem není nahradit dnešní počet automobilů plně elektrohračkami na baterky.
Cílem je sebrat gojim dobytku dopravu všeobecně vůbec. Stejně jako potraviny, úspory, zbytky svobody, zkrátka vše.
Fyzika je jasná a novelizovat z Brusele (dle vzoru prdel) se nedá, ani není dost surovin pro tolik baterek, vedení a elektromotorů (což dokládá i dramatický růst cen patřičných surovin) a navíc jimi debilní lidstvo aktuálně neuvěřitelně mrhá na občasné zdroje energie nehorázným způsobem.
Diskuse o nabíjení z ničeho ničím (elektřina bude silně nedostatková a drahá) je zbytečná.
Strůjci plánu vše vědí a spoléhají na to, že gojim dobytek bude právě takto diskutovat a tím pádem neodhalí pravou podstatu věci.
Ale pochopil, bavím se ale tady o věcech souvisejících s běžným používáním, které limitují používání EV v běžném provoze. Lidé co bydlí v městské zástavbě v bytech jsou s prominutím v prdeli. A už tento argument by měl všechny ty zavaděče EV umlčet.
Zavaděči berou za zavádění ukončení soukromé dopravy prachy a zbytek lidí je debilní. Já už diskusemi s oběma sortami ojroovcí neztrácím drahocenný čas.
Vždyť sám okolo sebe vidíte jak špatné už to s náhražkami lidí je.
Akorát se stále více bavím zklamáními z bateriových počítačů na kolečkách, která se v okolí množí. Zejména teď v zimě, která je v našich zeměpisných šířkách skoro polovinu roku.
Kolega si na jaře koupil u AAA sedmiletou Teslu. Dal za ni 560 000,-Kč. Ptal jsem se ho, proč tak málo, prozradil mi, že má cca 85% baterii.
Od minulého týdne mi platí za to, že ho vozím domů z práce, protože v teplotách pod 0°C mu to bzučítko nedá ani 30km.
Prostě mu baterie v záruce náhle chcípla a teď řeší záruční výměnu nebo opravu. Prý bude bez bzučítka asi 4 měsíce, ale to ještě neví jistě.
Prý budou ještě zjišťovat, jak se k baterii choval, jestli dodržoval servisní podmínky, jestli ji náhodou neuvařil rychlou jízdou po dálnici a další hovadiny.
Pokud mu neuznají záruku, tak má na dvorku nový kurník pro slepice za půl mega.
Inu, když tupé ojroovce věří velkohubým slibům dealerů a nečtou dodatky velikosti arial 4 v záručních podmínkách tak obvykle takto dopadnou.
A vůbec, věřit autobazarníkům, a 3xA speciálně už je přímo potvrzená diagnóza kreténismu.
V Americe už na to přišli. Zjistili, že ty Muskovy Tesly se hodí akorát do měst a příměstských oblastí. Hitem jsou např. v buzerantském Los Angeles a vlastně celé Kalifornii.
Ovšem ve střední Americe, kde jsou dlouhé úseky dálnic bez živé duše, je to velice riskantní a Ford už ukončil výrobu nejprodávanějšího elektrického pikapu Ford150.
Viděl jsem i několik fotek pouštních „nabíječek“, za kterými stál dieselový agregát.
Kdyz jsem se na PP zminil, ze mam elektrak, cetl jsem potom nenavistne komentare, ze jsem dostal od vlady dotaci, kterou se vsichni ostatni museli slozit. Tito pisatele mohou byt klidni, nedostal jsem dotaci ani desetnik, DPH me stalo 300 000 Kc.
Von je známej hlupák typu ode zdi ke zdi.
A nevadí mu že materiálově tak 50% (spíše více) té jeho baterkové hračky je z komunistické Číny, nebo Ruska?
Jemu, takovému komunistobijci co před nimi udatně zdrhnul a na stará kolena se vrátil…
přidám ještě jeden úhel pohledu: nikdy nešlo o ekologii – vždy šlo pouze o peníze a totalitu, proto se v jewropě nikdy nezavedou stanice na výměnu prázdných baterií za nabité tak, aby „tankování“ trvalo 1-2 minuty …
( o tom z čeho se slavná elektřina vyrábí nemá smysl psát )
Což mimochodem (rychle vyměnitelné bloky ukumulátorů) fungovalo už před druhou světovou.
Všechny ostatní neduhy ježdění na energeticky směšně řídké akumulátory to, jak sám dodáváte, neřeší.
Dne 23.12. jsem vyjížděl z jednoho moravského města, najel jsem na dálnici a chtěl jsem si projet nový otevřený úsek směrem na Brno. Jel jsem na Štědrý den za dětmi a vnuky.
Po dálnici jezdím 110km/h, protože mám tříválcový turbo litřík SUV a na 130 a víc zrychluji jen když potřebuji předjet kamiony, abych nezdržoval.
Před Přerovem mě předjeli dva s bzučítky, fičeli si to odhadem 150. Říkal jsem si, chlapci, vám brzy dojde šťáva.
A richtig, za Kroměřížem jsem oba dojel, ploužili se 90 za kamionem ve vzduchovém pytli.
Tak buď chladili baterky nebo potřebovali dojet na terminál u Ivanovic na nabíječky.
Mily Mikelo, kysele hrozny, viď?
Ta Kulhavy jelito, jestli tady neco buraci, tak to jsou ty dve mozkove bunky v tve jinak prazdne makovici. Muj disel zarucene neburaci, jen tak jemne bruci. I kdyz bydlim ve vlastnim dome se strechou smerem na jih, tak bych si ten holici strojek na koleckach stejne nekoupil. Je moc drahy a za 8-10 let ho mohu odepsat. Muj C-MAX vydrzi klidne dvakrat tolik a mam natenkovano za 5 minut. Jen debil si muze koupit elektro. I poradne nemecke autofirmy prosadily dal vyrobu spalovacich motoru a to zustane jeste dlouho. Nic lepsiho prozatim neexistuje. Krome toho nikdo nevi, kam s znicenymi bateriemi. Je to politika, co nas zajima budoucnost, zijeme dnes.