Německo razantně zdražilo elektřinu, další vývoj učiní dobíjení elektromobilů o polovinu dražší než tankování
PETR PROKOPEC
Pokud stále žijete v přesvědčení, že provoz elektrických aut je levný, je čas srovnat si představy s realitou. Už teď to není pravda. A jakmile se vývoj velkoobchodních cen promítne do cen spotřebitelů, bude ještě mnohem hůř.
Když v roce 2015 na Volkswagen prasklo, že jeho dieselové motory jsou čisté pouze v laboratořích, ovšem na silnicích produkují více emisí, než je povoleno, někteří se začali na německou automobilku dívat skrz prsty. Část lidí pak nezůstala jen u toho, ale přišla žalobami, podle nichž je VW obelhal, když jim prodával „ekologicky nezávadný“ vůz. Pokud bychom se ale před vypuknutím skandálu zeptali těchto majitelů, zda si kupovali auto kvůli nízkým CO2, upřímně kladnou odpověď bychom dostali jen velmi zřídka.
Momentálně už nejsou tlačeny do popředí diesely, místo toho celý svět od rána do večera mluví o elektromobilitě. I ta je přitom popisována jako čistá a k životnímu prostředí dokonale ohleduplná. Kromě toho výrobci bateriových aut lákají na obrovské úspory, kterých lidé mohou v souvislosti s provozem dosáhnout. Vychází přitom z udávané spotřeby elektřiny a faktu, že většími daněmi nezatížená elektrická energie byla v porovnání s cenami benzinu či nafty výrazně levnější.
Je přitom otázkou, zda jste v předchozích letech mohli dosáhnout tak vysoké úspory, jakou výrobci elektrických aut publikovali. S naprostou jistotou lze ovšem tvrdit, že aktuálně již nedosáhnete žádné, a to přesto, že ceny klasických pohonných hmot trhají rekordy. Ovšem auta se spalovacími motory díky moderním technologiím dokážou i na průměrně velkou nádrž ujet značné vzdálenosti. Pokud tedy jedete s lehkou nohou na plynu, můžete u dieselů snadno počítat s 5 l/100 km.
Pokud bychom přitom za jeden litr paliva dali nějakých 50 korun, jsme rázem na poměru 2,50 Kč/km. Lze ale něčeho takového dosáhnout v elektromobilu? Stačí se podívat na aktuální ceník ČEZu, jenž je od 1. července výrazně dražší. Za jednu kilowatthodinu tak můžete zaplatit až 20 Kč. V případě takové Škody Enyaq s bateriemi o kapacitě 82 kWh vás tak „plná“ může vyjít i na 1 640 korun. Kolik však na ní ujedete? I kdyby to bylo udávaných 510 km – což snad nikdy nebude -, stále jste na 3,20 Kč na kilometr.
Jak se nicméně zdá při pohledu na Německo, minimálně v příštích měsících nelze počítat se zlepšením, nýbrž ještě s dalším zhoršením daného stavu. Velkoobchodní ceny na lipské energetické burze totiž na konci minulého týdne vyskočily na rekordních 319 Eur (cca 7 800 Kč) za jednu MWh. Znamená to, že došlo na enormní zdražení, v jehož důsledku jedna kilowatthodina vychází na více než 31 eurocentů (7,60 Kč). Ještě v červnu šlo přitom o 22 eurocentů (5,40 Kč) a na začátku roku o méně než třetinu – ceny od té doby vzrostly o 310 procent.
Jakkoli tato čísla na první pohled nemusí vypadat tak hrozivě, je třeba dodat, že jde o ceny velkoobchodní. V případě té maloobchodní jde již o naprosto odlišné sumy. K dispozici jsou pak sice aktuálně jen dubnová data, již ta ovšem sama o sobě vypadají hůře. Za rychlodobíjení totiž Němci platili okolo 50 eurocentů (12,20 Kč) za kWh. Dle portálu Verivox tak 100 km vycházelo na 7,06 Eur (175 Kč), zatímco v benzinovém voze na 14,17 Eur (350 Kč).
Verivox nicméně u spalovacího vozu vycházel ze 7,7litrové spotřeby, která je u moderních motorů opravdu poněkud přestřelená. Reálně se lze dostat níže, levnější je tedy i ujetí oněch 100 km. To však nyní není podstatné. Spíše je třeba se ptát, kdy se ono 310procentní zdražení elektřiny na burze bude přeneseno i do maloobchodních cen. Jakmile se tak stane, bude ujetí 100 km stát přes 21 Eur, tedy více jak 512 Kč jen na elektřině. To je o polovinu více, než kolik dáte za palivo.
Jsme tedy opravdu zvědavi, jak se výrobci elektromobilů nyní zachovají. Jakmile nicméně skutečně hlavně v Německu dojde na enormní zdražování energie pro bateriová auta a automobilky svou rétoriku nezmění, pak riskují stejné žaloby jako koncern VW v případě kauzy Dieselgate. Také v tomto případě bude totiž docházet na obelhávání zákazníků. A stejně jako kdysi se tak vlastně bude dít s posvěcením státu.
S úctou a pokorou děkujeme za jakýkoliv příspěvek, který nám společně pomůže PP dále rozvíjet. Můžete tak učinit platbou přes PayPal, poslat Bitcoin na adresu: 3HPkQ31E6U9Y9HhVSc1f2DXMkbmWq1ttJ5 nebo příkazem na účet: 4221012329/0800
(Pro platby ze zahraničí: IBAN: CZ07 0800 0000 0042 2101 2329, BIC: GIBA CZ PX), QR platby
Pokud chcete podpořit PP a nechcete, abychom mezi dárci zveřejnili vaše jméno, stačí do zprávy pro příjemce uvést: Anonym. Pokud máte zájem o vydání potvrzení o poskytnutí daru (např. pro daňové účely), napište nám na redakční mail redakce@pravyprostor.net
Příspěvky za měsíc ÚNOR 2025:
**********************************************
RNDr. Richard Čapek CSc. 400,- Kč, František Šmíd 1000,- Kč, Karel Vávra 200,- Kč, Zdenka Rýznarová 250,- Kč, Václav Červinka 200,- Kč, Petr Včelka 1500,- Kč, Radek Bláha 300,- Kč, Ivo Pimper 500,- Kč, ing. Jan Dvořák 100,- Kč, Dana Lufinková 100,- Kč, Miroslav Andreska 300,- Kč, David Bezděk 50,- Kč, Anonym 200,- Kč, Ladislav Konopka 400,- Kč, Jaroslav a Dana Berkovi 1000,- Kč, RNDr. Václav Vohánka 1000,- Kč, Marek Janicko 500,- Kč, Lubomír Štěpán 250,- Kč, Renata Lechová 200,- Kč, Karel Klouček 500,- Kč, Martin Vacek 500,- Kč, Ludmila Kárská 100,- Kč, Pavel Barvínek 91,23 Kč, Jiří Kobližka 400,- Kč, Anonym 70,- Kč
Celkem za měsíc: ... 10 111,23 Kč
Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.
Podle českých zákonů jsme povinni na žádost orgánů činných v trestním řízení poskytnout veškeré informace o vás shromážděné systémem (IP adresa, pošta, vaše příspěvky atd.). ) Žádáme vás, abyste do diskuze na naší stránce nedávali komentáře, které by mohly naplnit skutkovou podstatu některých trestných činů zmíněných v trestním právu. Zejména nezveřejňujte příspěvky rasistické, podněcující násilí nebo nenávist na základě pohlaví, rasy, barvy pleti, jazyka, víry a náboženství, politického nebo jiného smýšlení, národnostního nebo společenského původu, národnosti nebo etnické skupiny atd. Zjistěte více o povinnostech diskutéra v pravidlech našeho portálu, které je povinen prostudovat každý diskutér. Zveřejněním diskusního příspěvku potvrzujete, že jste studovali, pochopili pravidla a berete za svůj příspěvek plnou zodpovědnost.
Jak přidat ikonu Pravého Prostoru na plochu mobilu či tabletu? Návod ZDE.
Náhledové fotografie k článkům jsou většinou ilustrační.
(19 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading...Podobné příspěvky
Tikající neviditelná bomba
NATÁLIE VACHATOVÁ Roman Prymula po týdnech přísné karantény obrací a mluví o tom, že je třeba otevírat hranice a
Windfall tax – daň ze zisků, které přin...
ŠTĚPÁN DRÁBEK Windfall tax je v posledních týdnech mezi českými ekonomy a investory na kapitálovém trhu často probírané a
Blbec, kdo věří vládním slibům…
Takže to zdražení přišlo nečekaně mnohem dříve, než jsem čekal. Já jsem tady psal, že až bude bzučítek poměrně víc, než dnes, stát bude mít míň na daních z paliv a zavede nějakou daň na elektřinu. A ejhle! Stačilo pár měsíců krize ruského plynu a je to tady.
Není nad to, mít auto s fabrickým LPG, kdy máte kilometr za cca 1,50Kč.
Automobilky věřili vládám, že přechod na elektromobilitu udrží pomocí dotací (zaplatí to lidé, co to nechtějí i ti, co nemají ani řidičák). Brzy se ukáže, že „sovětské“ hospodářství nefunguje a automobilky by měly podpořit likvidaci psychopatických jedinců podporující „oteplování“.
podle plány
zbyde jen šlechta a otroci
V článku bylo zmíněno rychlonabíjení elektromobilů, např. do cca 15 minut po připojení. Ano i to je výjimečně možné, ovšem to přichází v úvahu jen u vybraného počtu a typů baterií v těchto autech! Problém totiž tkví jednak ve speciální konstrukci, ale hlavně, nabíjí se výkonem cca 125 až v některých případech až 200 kW! Takže to přichází v úvahu jen na vybraných nabíjecích místech v síti české energetiky. Např. naše „vesnička středisková“ kde u Prahy žiji, je napájena jen dvěma transformátory à 150 kVA, což je teoreticky také 2x 150 kW. Takže dvě auta nabíjená z rycqhlonabíječek by takovou vesničku okamžitě odpojila od sítě! A to je teorie, ale vy máte doma před elektroměrem hlavní jistič 250-300 A? A technicky by to v běžném rozvodu elektřiny na straně nízkého napětí /NN/ ani nešlo realizovat. Např. v Praze je rozvod NN sice dost často proveden mřížovým způsobem kabely 1-AYKY 3×240+120mm2, ale to by na potřebné nabíjecí výkony pro elektromobily ve větším rozsahu nestačilo ani náhodou!
Takže jedno je jasné, na rychlonabíjení elektromobilů v běžné praxi zapomeňte. Ano, zatím se to u pomalého nabíjení vyplatí těm, do mají doma fotovoltaiku o více panelech (nejčastěji jde o součtový výkon do 10 kW) a přes den je vyráběna elektřina a dodávána do sítě energetiky. Ale když přijedete domu večer domů a připojíte elektromobil na nabíjení, tak už „jedete“ opravdu jen a jen na energetiku. Večer už fotovoltaika nefunguje.
A takový ČEZ je pěkně vyčůraný, vy platíte za odebranou elektřinu ve vysokém tarifu klidně 8-11 Kč za kWh, ale za to co dodáte do sítě dostanete méně než polovinu, něco kolem 3,5 koruny za kWh. A to se vyplatí!
On si někdo myslel, že je to levné? Já myslela, že celý ten humbuk je proto, že je to tiché
zase grétě zničili nejenom mládí, ale i celý život, protože z toho grýndýlu se už nevyhrabou. a to se vyplatí..
O elektromobilite nemluvi cely svet, blafaji o tom jen debilove, kteri ve skole chybeli v matematice. Ja s mojim nacipovanym dislakem Fordem C-max, jezdim s 5l/100km. Ano, jedu primerene, dam tempomat na 130 a jedu v pohode. Mam maly tank, 50litru a dojedu pres 900 kilometru. To nezvladne zadny elektrobzucak. A natankovano mam za 3 minuty. Nevim, jak dlouho se musit ten holici strojek na koleckach dobijet a ani mne to nezajima, nase dve auta nas preziji. Kdyz jeste pripoctete, ze sebou „elektromobily“ tahaji 400kg baterii, tak si dovedete spocitat opotrebovani brzd a pneumatik. Pri jezdeni autem mi nejde ani tolik o cenu, ale dojet do cile v klidu. Cumet stale na ukazatel, kolik elektriny mi jeste zbyva k dalsi nabijecce a jestli bude prazdna, budu muset platit kartou, smartfonem nebo v hotovosti, to je o nervy. Vim, jak jsem nasrany, kdyz mi pumpa nechce vzit kartu, nebo na pumpe nikdo neni a v hotovosti se neda platit, ale s tim bzucakem jsou tyto problemy jeste horsi. Srat na elektro.
Jeste jedna dobra zprava, Musk zastavil produkci Tesly v Braniborsku na neurcito. Jeho cil, vyrobit 500 000 aut rocne nevysel, delali jich jen 1000 tydne, coz je jen desetina planovane vyroby a nikdo to nechtel kupovat. Aspon ne tolik, co si predstavoval. Nastesti je Musk fysik a zadny blbec, je to jen najivni cvok, mysleno dobre, ale vzdy pozna, ze udelal chybu. Jeho produkci v USA take prestehoval z Kalifornie do Texasu, kvuli pracovnim zakonum a predpisum. I koupi Tviteru odrekl, protoze mu nechteli majitele dat fejk adresy. Nevim, jestli mu preci nebyla ta cena 44 miliard moc velka. Ten chlap zkratka musi pocitat s kazdym grosem. Snad by mne ho melo byt trochu lito.
O elektromobilite nemluvi cely svet, blafaji o tom jen debilove, kteri ve skole chybeli v matematice. Ja s mojim nacipovanym dislakem Fordem C-max, jezdim s 5l/100km. Ano, jedu primerene, dam tempomat na 130 a jedu v pohode. Mam maly tank, 50litru a dojedu pres 900 kilometru. To nezvladne zadny elektrobzucak. A natankovano mam za 3 minuty. Nevim, jak dlouho se musit ten holici strojek na koleckach dobijet a ani mne to nezajima, nase dve auta nas preziji. Kdyz jeste pripoctete, ze sebou „elektromobily“ tahaji 400kg baterii, tak si dovedete spocitat opotrebovani brzd a pneumatik. Pri jezdeni autem mi nejde ani tolik o cenu, ale dojet do cile v klidu. Cumet stale na ukazatel, kolik elektriny mi jeste zbyva k dalsi nabijecce a jestli bude prazdna, budu muset platit kartou, smartfonem nebo v hotovosti, to je o nervy. Vim, jak jsem nasrany, kdyz mi pumpa nechce vzit kartu, nebo na pumpe nikdo neni a v hotovosti se neda platit, ale s tim bzucakem jsou tyto problemy jeste horsi. Srat na elektro.
Jeste jedna dobra zprava, Musk zastavil produkci Tesly v Braniborsku na neurcito. Jeho cil, vyrobit 500 000 aut rocne nevysel, delali jich jen 1000 tydne, coz je jen desetina planovane vyroby a nikdo to nechtel kupovat. Aspon ne tolik, co si predstavoval. Nastesti je Musk fysik a zadny blbec, je to jen najivni cvok, mysleno dobre, ale vzdy pozna, ze udelal chybu. Jeho produkci v USA take prestehoval z Kalifornie do Texasu, kvuli pracovnim zakonum a predpisum. I koupi Tviteru odrekl, protoze mu nechteli majitele dat fejk adresy. Nevim, jestli mu preci nebyla ta cena 44 miliard moc velka. Ten chlap zkratka musi pocitat s kazdym grosem. Snad by mne ho melo byt lito.
Uz tu Gretu asi nikdo nema rad. Nemci zase otviraji uhelne a plynove elektrarny. Jeji FFF je riti. Svet je plny kazisvetu, vcetne mne, jezdim dislakem a vubec se nestydim. Ted by ale mohla jit bojovat do Ukrajiny. To je spravny ukol pro ni.
VW byl obětní beránek. Podváděli všichni. Elektromobilita končí… Stejně tak začíná končit EU.
Elektromobil přináší více otázek než vyřešených problémů.Jakým způsobem se budou řešit energeticé zdroje a rozvody. Zpracování odpadů – vraků. Bezpečnost vozidel. A další a další. Již nemluvím o restrukturalizaci průmyslu. Prostě elektromobil je slepou vývojovou větví. Nikdo ze zodpovědných však nemá odvahu to přiznat. Natož nést zodpovědnost.
josefe, o to nejde, něco řešit, není potřeba něco vybudovat, to není cíl, aby to fungovalo. Cílem je utratit prachy, které by šly utratit jinak a které budou chybět až si lidi uvědomí, že král je nahý.
Učel je, aby majitelé současných aut nejezdili. Benzín zdraží tak, že radši pudete pěšky. Taky ho bude málo. No a ti co budou mít auta na baterky, tak ty zas ze stejného důvodu nebudou nabíjet. Cíl bude splněn. Cílem je LIKVIDACE SVOBODY POHYBU. Takže bych to na nějaké starosti, kde se co bude nabíjet, neviděl. Svoboda pohybu bude jen iluze. „Však můžete jezdit kam budete chtít, ta možnost tu je, ale Vy nebudete chtít“ A vo tom to je. Ale vo nás tu taky nejde. Vakcina nás vyhladí. Udržitelnost = bída