Nějak těm elektromobilům dochází šťáva
MAREK ZEMAN
Dle zjištění amerických průzkumů veřejného mínění se až 47 % majitelů elektromobilů v USA chystá v příštím kole opět koupit vůz se spalovacím motorem. Bezpochyby je k tomu vede jeden nebo více z následujících důvodů.
Dojezdová vzdálenost
Přeci jen, i když vozy Tesla mají dnes dojezdovou vzdálenost i 500 km, ovšem za ideálních podmínek, tj. bez vytápění nebo klimatizace a příznivé teploty, může to být při delších pro Ameriku typických vzdálenostech problém.
Podle testů prováděných u nás při cestě z Česka na Jadran byla cesta Teslou i o nižší jednotky hodin (1-2 hodiny) delší než s běžným motorem, právě pro nutnost dobíjet u dobíjecích stanic. To vyvolává potřebu si cestu předem rozplánovat a navíc u dobíječky nečekat, což nyní zatím nehrozí, protože elektroautomobilů není mnoho.
Doba dobíjení
Nyní kolem 30 minut u rychlodobíječek. To není málo. U benzínky tak v průměru 5-8 minut.
Nebezpečí nedojetí v silných mrazech
Jistě jste si všimli obrázků dlouhých kolon aut ve vánici nejen na severu Ameriky, ale i v Evropě, zvláště ve Skandinávii. Mimochodem nejvíce elektromobilů v Evropě je v provozu v Norsku.
Problémem jakéhokoliv elektromobilu je, že při uváznutí v mnohahodinové koloně a v silném mrazu dochází k vybití elektrobaterie, a na rozdíl od spalovacího motoru ji nelze dobít.
Elektroauto v takovém případě musíte nechat odstavené u krajnice a následně jej nechat dopravit k nějaké nabíječce transportérem. To bych nikomu nepřál.
Životnost elektrobaterie
Dnešní elektrobaterie do elektromobilů mají životnost relativně dlouhou, uvádí se až 8 i více let. Závisí to na počtu nabíjecích cyklů. Ale tato baterie činí zdaleka nejdražší součástku vozu. Z toho vyplývá, že ačkoliv auto se spalovacím motorem je v osmi letech v nejlepším věku, elektromobil je vlastně v osmi letech starý. Co to je proti klasickým naftovým motorům s životností více než dvojnásobnou?
Mírně stranou stojí úvahy o nenulové ekologické zátěži při výrobě a provozu elektromobilů. Jistě, elektřina se musí někde vyrobit a elektrobaterie zase potřebuje vzácné kovy. Ale to již uživatele nemusí tak moc zajímat.
Faktem zůstává, že elektromobil je vhodný do center měst, která nezatěžuje smogem a dalšími zplodinami. Nikoho nenuťme, žádné „konečné” řešení, tedy zákaz aut se spalovacími motory, nehledejme. Nechme na každém, jaký typ auta si vybere….
FB
S úctou a pokorou děkujeme za jakýkoliv příspěvek, který nám společně pomůže PP dále rozvíjet. Můžete tak učinit platbou přes PayPal, poslat Bitcoin na adresu: 3HPkQ31E6U9Y9HhVSc1f2DXMkbmWq1ttJ5 nebo příkazem na účet: 4221012329/0800
(Pro platby ze zahraničí: IBAN: CZ07 0800 0000 0042 2101 2329, BIC: GIBA CZ PX), QR platby
Pokud chcete podpořit PP a nechcete, abychom mezi dárci zveřejnili vaše jméno, stačí do zprávy pro příjemce uvést: Anonym. Pokud máte zájem o vydání potvrzení o poskytnutí daru (např. pro daňové účely), napište nám na redakční mail redakce@pravyprostor.net
Příspěvky za měsíc BŘEZEN 2025:
**********************************************
RNDr. Richard Čapek CSc. 400,- Kč, František Šmíd 1000,- Kč, Karel Vávra 200,- Kč, Václav Dopita 1000,- Kč, Rudolf Roedling 500,- Kč, Václav Červinka 200,- Kč, Vladimír Broul 500,- Kč, Vladimír Štádler 500,- Kč, Ivo Pimper 500,- Kč, Marek Janičko 500,- Kč, ing. Jan Dvořák 100,- Kč, Miroslav Andreska 300,- Kč, Ladislav Konopka 400,- Kč, David Bezděk 50,- Kč, Jan Procházka 500,- Kč, RNDr. Václav Vohánka 1000,- Kč, Pavel Barvínek 139,34 Kč, Karel Klouček 500,- Kč, Lubomír Štěpán 250,- Kč, Jiří Kobližka 400,- Kč, Yvona Škurková 200,- Kč, ing. Tomáš Šimčík 200,- Kč, Anonym 200,- Kč, Martin Vacek 500,- Kč, Anonym 70,- Kč, Renata Lechová 200,- Kč, Anonym 300,- Kč, Dr. Ilja Baudyš 500,- Kč, Petr Včelka 1000,- Kč, Alexandra Wernerová 1200,- Kč, Radomír Šimek 100,- Kč, František Kvasnička 1000,- Kč, Táňa Shcherban 1000,- Kč, Jiří Obermaier 200,- Kč, Jiří Randák 500,- Kč
Celkem za měsíc: ... 16 109,34 Kč
Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.
Podle českých zákonů jsme povinni na žádost orgánů činných v trestním řízení poskytnout veškeré informace o vás shromážděné systémem (IP adresa, pošta, vaše příspěvky atd.). ) Žádáme vás, abyste do diskuze na naší stránce nedávali komentáře, které by mohly naplnit skutkovou podstatu některých trestných činů zmíněných v trestním právu. Zejména nezveřejňujte příspěvky rasistické, podněcující násilí nebo nenávist na základě pohlaví, rasy, barvy pleti, jazyka, víry a náboženství, politického nebo jiného smýšlení, národnostního nebo společenského původu, národnosti nebo etnické skupiny atd. Zjistěte více o povinnostech diskutéra v pravidlech našeho portálu, které je povinen prostudovat každý diskutér. Zveřejněním diskusního příspěvku potvrzujete, že jste studovali, pochopili pravidla a berete za svůj příspěvek plnou zodpovědnost.
Jak přidat ikonu Pravého Prostoru na plochu mobilu či tabletu? Návod ZDE.
Náhledové fotografie k článkům jsou většinou ilustrační.
(23 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading...Podobné příspěvky
Španělská chřipka, tyfus, penicilín a ko...
VIDLÁK Můj bratr Master našel pár zajímavých statistických údajů o celkové úmrtnosti v našem státě od roku 1918. Ověřil
Kdo je tady větší blb?
PETR MACHOVSKÝ Nevím, jak vy, ale já tu současnou nejoblíbenější celospolečenskou hru „Kdo je tady větší blb“ hrát prostě
Naprostý souhlas se závěrem příspěvku. To by ale nesměli být u moci novodobí svazáci, kteří se snaží udržet u vesla jen maoistickým chováním, protože jim totálně schází rozum. Stejná pravidla by ovšem měla být uplatňována i při druhu topení, výrobě elektřiny, potravin a dalšími základními věcmi.
Podprahové sdělení, které zdejší komoušskou rasistickou klientelu se stařeckou demencí jistě zaujme – jak je západní buržoazní svět odsouzen k zániku a jedinou alternativou je Putlerův východní svět. Viďte, senilové zdejší?
To víš, že jo ty blbé zvířátko. A teď šup pro prášky nebo se pan doktor bude zlobit!
Prášky nemohou pomoci, protože první předpoklad pro léčbu je přítomnost mozku, ale ten evidentně chybí.
A hlavně je neparkovat poblíž budov – jakýchkoliv!
No já nevím s tím dvojnásobkem. Jasně, auta vyrobená v roce 2000 se slušným servisem jezdí v pohodě dodnes. Ale dnešní auta se spalovacími motory? Po pěti letech se do nich fůra lidí vysype za statisíce…
Artifišl, radši napiš, kdo tě pase. A za kolik tady šlapeš.
Autobazary už je odmítají, protože zjistili, že jsou neprodejné.
Vývoj jde tak kupředu, že 5 roků starý elektromobil je vlastně předpotopní krám, něco jako mezi spalováky veterán.
V USA na středozápadě jsou takové vzdálenosti, že tam mnohdy není zavedena elektřina, takže nabíječky pohání naftový agregát.
Pripomina mi to “Tridni boj”. Tehdy ti, co meli mene trid, bojovali proti tem, kteri jich meli vice. Dnes ti, co na elektrak nemaji, hani elektromobily i jejich majitele. Ja, duchodce, ho mam a uz bych spalovak nikdy nechtel
Pana autora textu znám ještě z doby jeho působení na FNKV. Byl to schopný ředitel.
Jinak s textem souhlas!
Súhlas s posledným odstavcom… inak sú to zavádzajúce informácie. Veľmi málo ľudí potrebuje dojazd 500km denne, pre nich elektroauto nie je vhodné. A cesta na jadran…. tam sa ide 1x ročne, takže ak by rodina mala iba jedno auto (elektro), dá sa to 1x ročne zvládnuť a ta cesta bude o 2hod dlhšia. Nabíjanie 30min nie je problém (vačšinou, niekedy sa človek ponáhľa a aj 30min je veľa…. ide to na úkor bezpečnosti, lebo pauza každému pomôže). Záver: elektroauto je vhodné riešenie pre veľa ľudí, ale určite nie pre všetkých. Ak nemáte možnosť nabíjať doma, tak ani finančne sa to neoplatí (elektrina na nabíjacích staniciach je drahšia ako doma)