Jak zabít pokrok
MARKÉTA ŠICHTAŘOVÁ
Nová francouzská vláda oznámila, že chce zvýšit daň na „nejvíc znečišťující“ dopravní prostředky.
Ponechme stranou fakt, že dnešní spalovací auto produkuje za jízdy méně emisí, než kolik produkovalo v sedmdesátých letech vypnuté a zaparkované auto únikem benzínových výparů. V celém podzemním komplexu Blanka již dnes nenajdete žádná čidla pro měření oxidu uhelnatého, v dopravním prostoru se sleduje pouze míra zakouřenosti (opacita) a koncentrace oxidů dusíku, protože vzhledem k technologickému pokroku se současné dopravní emise pohybují na tak nízké úrovni, že to již není třeba. Ponechme stranou, že moderní vznětové motory s filtry pevných částic fungují jako čističe vzduchu, neboli při jízdě v prostředí se silně znečištěným vzduchem jsou emise pevných částic vypouštěné automobily nižší, než jaká je jejich koncentrace v okolním vzduchu. Ponechme stranou dokonce i fakt, že výroba elektromobilu je vše, jenom ne ekologická. Zkrátka budeme se teď chvíli tvářit, že rozumíme výroku „nejvíc znečišťující dopravní prostředky“ tak, že má jít o auta se spalovacím motorem a letadla, ačkoliv to minimálně v případě aut se spalovacím motorem je chybné označení. Nás teď totiž momentálně nezajímá chybné označení aut, ale důsledky.
Premiér Michel Barnier totiž prohlásil, že Francie trpí „kolosálním zadlužením“. A novým zdaněním dopravy by prý podle něj do státní pokladny za rok 2025 mělo přibýt 1,5 miliardy eur (tedy skoro 38 miliard korun). A nejen to. Podle premiéra by tento krok, totiž zdanění spalovacích motorů, měl také nastartovat zelenější ekonomiku.
Vypadá to, že francouzský premiér je zmatený jak včela v zimě nejen v označování jednotlivých typů pohonů za znečišťovatele, ale také v ekonomii. Startování růstu evropské ekonomiky svatým bojem proti spalovákům má totiž celkem značné devastační dopady na růst. Zhoršení prognóz svých výsledků hlásí asi všechny evropské automobilky, od Volkswagenu přes Mercedes-Benz a Porsche po Stellantis. Je tedy bez diskuse, že tyto automobily zabředávají do stále větších hospodářských problémů. Má to hned několik důvodů.
Zaprvé evropská auta jsou nesmyslně drahá, což je dáno pouze a jen evropskou regulací v podobě zdanění, sociálního, zdravotního, náklady v podobě byrokracie, náklady v podobě ESG. Tedy jsou nekonkurenceschopná, tedy je válcuje stále kvalitnější a mnohem levnější čínská konkurence. Podíl zahraničních značek na čínském automobilovém trhu v prvních třech čtvrtletích letošního roku podle údajů poradenské společnosti Automobility klesl na rekordní minimum 37 procent, zatímco v roce 2020 činil 64 procent. Zadruhé Evropané nemají dost peněz na kupování uměle předražených aut, tedy vyhasíná i domácí poptávka po autech. Zatřetí automobilky investovaly nehorázné peníze do elektromobility, o kterou bez dotací není spontánní zájem. A na dotace už státy nemají. Paradoxní je, že ačkoliv ceny vozů kvůli státním regulacím v Evropě rostou, marže pro jejich výrobce se zmenšují.
Jenom v období od června do srpna prodej Stellantisu klesl téměř o deset procent. To se jeví poněkud v rozporu s tvrzeními o rostoucí spotřebitelské poptávce v Evropě, že? V příštím roce vstoupí v platnost nové emisní normy Evropské unie, které budou evropské automobilky navzdory slabé poptávce nutit prodávat spíše elektromobily než benzinová auta. A protože o elektromobily zákazníci bez úplatků v podobě dotací nestojí, situace pro automobilky se ještě zhorší. A protože automobilky jsou srdcem evropského průmyslu, asi člověk nemusí být Sibylou, aby chápal, zda evropskou ekonomiku v příštím roce čeká zelené nastartování, nebo zelený útlum.
Na útlum automobilek jako takových navazuje i útlum celého subdodavatelského průmyslu. Insolvence v oblasti automotive se v Evropě objevují v míře, kterou novodobé statistiky nepamatují. Není divu, že jednotlivé státy napříč kontinentem snižují pro příští rok odhad svého ekonomického výkonu. Naposledy guvernér ČNB Michl v rozhovoru pro SeznamZprávy řekl, že nová ekonomická prognóza pravděpodobně bude očekávat pomalejší růst české ekonomiky v příštím roce.
A nyní se nám tu objevuje plán na další zdanění „nejvíc znečišťujících“ dopravních prostředků za účelem zeleného nastartování ekonomiky a zmenšení schodku rozpočtu. Výsledkem bude další zavírání provozů automobilek, další bankroty v sektoru automotive, další útlum a zmenšení evropské ekonomiky, ještě menší ekonomická aktivita, a tedy ještě menší výběr daní, a ještě hlubší schodek státního rozpočtu, který zelení politici budou chtít léčit ještě větším zdaněním dopravních prostředků.
S úctou a pokorou děkujeme za jakýkoliv příspěvek, který nám společně pomůže PP dále rozvíjet. Můžete tak učinit platbou přes PayPal, poslat Bitcoin na adresu: 3HPkQ31E6U9Y9HhVSc1f2DXMkbmWq1ttJ5 nebo příkazem na účet: 4221012329/0800
(Pro platby ze zahraničí: IBAN: CZ07 0800 0000 0042 2101 2329, BIC: GIBA CZ PX), QR platby
Pokud chcete podpořit PP a nechcete, abychom mezi dárci zveřejnili vaše jméno, stačí do zprávy pro příjemce uvést: Anonym. Pokud máte zájem o vydání potvrzení o poskytnutí daru (např. pro daňové účely), napište nám na redakční mail redakce@pravyprostor.net
Příspěvky za měsíc ÚNOR 2025:
**********************************************
RNDr. Richard Čapek CSc. 400,- Kč, František Šmíd 1000,- Kč, Karel Vávra 200,- Kč, Zdenka Rýznarová 250,- Kč, Václav Červinka 200,- Kč, Petr Včelka 1500,- Kč, Radek Bláha 300,- Kč, Ivo Pimper 500,- Kč, ing. Jan Dvořák 100,- Kč, Dana Lufinková 100,- Kč, Miroslav Andreska 300,- Kč, David Bezděk 50,- Kč, Anonym 200,- Kč, Ladislav Konopka 400,- Kč, Jaroslav a Dana Berkovi 1000,- Kč, RNDr. Václav Vohánka 1000,- Kč, Marek Janicko 500,- Kč, Lubomír Štěpán 250,- Kč, Renata Lechová 200,- Kč, Karel Klouček 500,- Kč, Martin Vacek 500,- Kč, Ludmila Kárská 100,- Kč, Pavel Barvínek 91,23 Kč, Jiří Kobližka 400,- Kč, Anonym 70,- Kč, Jiří Randák 500,- Kč, ing. Tomáš Šimčík 200,- Kč
Celkem za měsíc: ... 10 811,23 Kč
Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.
Podle českých zákonů jsme povinni na žádost orgánů činných v trestním řízení poskytnout veškeré informace o vás shromážděné systémem (IP adresa, pošta, vaše příspěvky atd.). ) Žádáme vás, abyste do diskuze na naší stránce nedávali komentáře, které by mohly naplnit skutkovou podstatu některých trestných činů zmíněných v trestním právu. Zejména nezveřejňujte příspěvky rasistické, podněcující násilí nebo nenávist na základě pohlaví, rasy, barvy pleti, jazyka, víry a náboženství, politického nebo jiného smýšlení, národnostního nebo společenského původu, národnosti nebo etnické skupiny atd. Zjistěte více o povinnostech diskutéra v pravidlech našeho portálu, které je povinen prostudovat každý diskutér. Zveřejněním diskusního příspěvku potvrzujete, že jste studovali, pochopili pravidla a berete za svůj příspěvek plnou zodpovědnost.
Jak přidat ikonu Pravého Prostoru na plochu mobilu či tabletu? Návod ZDE.
Náhledové fotografie k článkům jsou většinou ilustrační.
(14 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading...Podobné příspěvky
Jak z nás vyrazit zbytek peněz
MILENA DOUŠKOVÁ Mají nás prostě na lopatě a s vládou jako je tahle z té lopaty neslezeme až do
Několik poznámek ke státnímu sociálnímu...
HYNEK RAJCHENBERK 28|08|2015 Protože jsem již napsal vícero článků a přečetl vícero publikací na téma otázky sociální v naší
Evropská norma E7 je zacílená primárně na spalování uhlovodíků. Ale stejně tak by měla být uvedená v praxi další evropská norma E8, která by měla být zaměřena především na elektromobily. Co by taková E8 měla obsahovat? Třeba maximální povolenou hmotnost baterie do 100kg při vždy zaručeném minimálním dojezdu 1000km na jedno 100%nabiti zcela vybité baterie v časovém limitu hluboko pod 10 minut a to i hlubokém mrazu -80C a stejně tak v horku +80C. Baterie samotná pak by měla být pouze z běžné dostupných surovin jako je hliník, který je 100%recyklovatelný. Baterie pak musí být schopná cyklu minimálně jednoho milionu nabití a vybití do vyřazení a k následující recyklaci. Povolená recyklace pak musí být zcela a pouze 100%. Jestliže by taková E8 norma existovala pak by nebylo třeba zavádět cla na čínské elektrické automobily. Soudruzi z Pekingu by jistě zezelenali nad důmyslným umem soudruhů z Bruselu. Bruselské zákony jsou nadřazené i zákonům fyzikálním a s tím soudruzi z Pekingu nic nesvedou a pro Čínu pak bude lepší a jednodušší se EU velkým obloukem vyhýbat. Obchod s blázny je vždy jen obrovská ztráta. A my v Evropě se pak budeme mít dobře jak blázinci!!!!
My už jsme jednou zažili, kdy ve velmi hospodářský vyspelem Československu byla nadrazena komunistická ideologie nad ekonomiku. Výsledkem byl hospodářský pad, který je dobře vidět na motorce Jawa z 50.let 20.stoleti , světová špička. Japonci v té době zvykali rýži a dnes mají Hondu, Kawasaki atd. Teď je v Evropě opět komunistická ideologie nadrazena ekonomice a opět sledujeme hospodářský pad Evropy a vzestup zemi BRICS. Evropské automobilky čeká osud Jawy, pokud neodejdou do tržního prostředí v zemi BRICS.
Funguje vláknování?
Vláknování nefunguje. Co tak už opravit opraváři? Ale k tématu:
„Vypadá to, že francouzský premiér je zmatený jak včela v zimě…“. Já si to nemyslím. Prostě musí uvádět nějaké „rozumné“ důvody. Protože opravdu rozumné důvody z hlediska ekologie a ekonomiky uvést nemůže. Tady jde totiž o agendu. O globální, která ma za cíl drasticky omezit mobilitu mas. Proto i ty další daně a zákazy pro spalovací řidiče. A proto ty nehorázné ceny za elektromobily a těžkosti s provozem, životností, atd. A samozřejmě velice snadné omezení jednotlivců či velkých skupin používajících elektromobily. Například dálkovým vypnutím konkrétního vozu nebo třeba státním zásahem do sítě nabíjecích stanic, ap.
Don corleone
Tak dlouho dělají soustruháty na 3 000%, druhými od vztyčení vysíracího stožáru že to teď budou drndat sami v kocourkově. To je špatně položená otázka, mňááááu.
Vzhledem k tomu, že ovzduší nejvíce znečišťující prostředky jsou bezpochyby zbraně, letadla a obrovské kontejnerové lodě, nemusí se majitelé aut nijak znepokojovat:-)
Startování růstu evropské ekonomiky ………………..
Předpokládat neomezený růst na omezené Zemi je debilita. Podíváme-li se na přírodu, nevidíme neustálý růst, ale setrvávání na jistém, nejefektivnějším stupni žití. Toto lidé nechtějí chápat a z toho vyplývá ta stále se zhoršující ekonomická situace ve vyspělých zemích. I Čína se k tomu (brzy) dopracuje.
Vše toto tj. nadřazení totalitní komunistické ideologie, odstartováno Únorem 48 vrátilo naši zemi zpět o mnoho a na mnoho let.
A mnoho blbečků, kterým svoboda a demokracie nejen že nic neříká, ale obtěžuje je žít v takové společnosti, tam chce zpět.
Pro ně je cesta pokroku cestou do opět zpět.